说实话，这些年我也算是把合资品牌的电车看了个遍，早期那些”油改电”的货色，续航虚标、车机卡顿，我在4S店那五年，最怕客户问我”这车能跑多远”。所以当我第一次坐进起亚EV5的时候，心里是带着怀疑的。

不吹不黑地说，起亚EV5是起亚的第一台国产新能源车型，其实际表现还是很能让人信服的。

01. 两个踏板的调教，这点我是服气的

先说开起来的感受，这个必须得说说。

很多新能源车我一上手就头疼，电门一点就窜，松开就像被人拽了一把，后排的老婆孩子晃得难受。作为一台新能源车型起亚EV5在两个踏板的调教标定上，还是非常优秀的。电门开合与动力的匹配都十分线性，深踩电门时也不会让人产生眩晕感，动能回收的力度也比较适中。

这话不是给厂家说好话。我带着老婆孩子出门试的，跑了大半天山路加高速，后排没人喊晕车——奶爸的角度来说，这一条比零百加速快半秒实在多了。

底盘方面，EV5采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，这个价位后独悬还是五连杆，厂家也是够拼的。整体调教偏舒适，过减速带是”咚”一下就收住，不拖泥带水。

02. 外观方正，但方正是有好处的

外观这块，新车延续了520公里续航车型的设计风格，C型前LED大灯组，熏黑前包围组件和梯形熏黑进气口，新车侧面采用方正造型设计，C柱后方点缀有熏黑元素，营造出悬浮式车顶的既视感。隐藏式门把手也给了，18英寸轮毂全系标配。

车尾用了C型尾灯组，后挡风玻璃上方还加了扰流板和高位刹车灯。

话说回来，现在很多车为了风阻把车顶压得跟溜背轿跑似的，后排头顶一片压抑。EV5这方正造型，说好听点是硬派，说难听点就是不够时髦，但方正的车头顶空间是实打实的。车身尺寸长4615毫米、宽1875毫米、高1715毫米，轴距2750mm，定位纯电动紧凑级SUV。1715的车高，这在同级里算高个子，装儿童安全座椅、往后排塞行李，都从容。

03. 720公里到底是不是纸面数据

那问题来了，标称的续航靠谱吗？

2024款起亚EV5使用了一台前置单电机，最大功率160KW（马力218匹），最大扭矩310Nm，最高车速185km/h，百公里耗电量为14.1千瓦时。新车匹配了弗迪动力提供的88.1千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程720公里。

这里我得多说一句，弗迪动力，就是比亚迪那套电池体系。磷酸铁锂+88度电这个组合，说句良心话，比某些堆高镍求参数的方案，我更信这个的稳定性。而且全系车型均强化了车身电池结构防护设计和电池安全管理。

不得不承认，14.1度的百公里电耗配这么大的电池，720公里的账是算得过来的。当然实际用车打个八折，五百多公里，家用完全够。

04. 车机和安全配置，一个惊喜一个必须夸

内饰用了四辐式方向盘，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成双联屏，中间还塞了一块5英寸空调显示屏，换挡是怀挡（旋钮操作）。中间那块空调屏是个小心思——空调不用进大屏里翻菜单，开车时盲操作安全多了。

车机是起亚最新一代ccNC系统，支持无线CarPlay、百度CarLife、车载微信。合资车终于把无线CarPlay给全了，这波操作我还是看懂了的。

但真正让我想拍桌子的是安全这块。起亚EV5标配7个安全气囊，其中包括同级唯一的前排中置气囊，标配前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航。高配还加了360°全景影像、L2级辅助驾驶、前排座椅通风、主驾座椅记忆和按摩、主动安全预警、车辆召唤/遥控移动。

前排中置气囊这东西平时看不见，侧碰的时候能防止驾驶员和副驾撞在一起。同级唯一，真的是没谁了。

车身结构上，EV5采用多重骨架结构，高强度钢占比达73.6%，超高强度钢占比近50%，热成型钢占比11%，整车平均强度达到68Kgf/mm²。

05. 值不值？我的实话

2024款起亚EV5的720公里长续航版提供3款配置车型，分别为720Air版、720Land版、720Ware版，售价18.48-22.58万元。

我说话从来不收钱，就是实话实说：这个价位国产同级对手一大堆，EV5拼智能座舱、拼冰箱彩电大沙发肯定拼不过。但它把钱花在了刀刃上——电池、底盘、气囊、钢材，这些是十年后还在起作用的东西。花钱要花在刀刃上，这就是我一直的观点。

简单来说就是：2024款起亚EV5在续航、配置、空间和安全等方面表现出色，是一款具有较高性价比的纯电动车型。如果你是奶爸，看重空间、可靠和安全，不太在意车里能不能唱K，这台车值得进店坐一坐。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言。