说实话，这些年我也算是把新能源车试了个遍。电门一踩，安静、平顺、快得没脾气，可开完一天下来，脑子里啥印象都留不下。

前几天有个车友半夜给我发消息：“兄弟！你听说过668匹马力的轿车吗？”

我一看图，得，凯迪拉克CT5-V Blackwing。作为一个开了十几年车的人，这个我必须得说说。

 

01. 美系唯一一款手动V8性能车

先把话放这儿：它是美系唯一一款手动V8性能车。

不吹不黑地说，“唯一”这两个字在今天有多稀缺，玩车的人都懂。搭载6.2升机械增压V8发动机，最大功率668马力，峰值扭矩894牛米。

 

894牛米是个什么概念？不少中大型SUV的四驱系统，扭矩加起来都到不了这个数。而它是一台四门轿车，你还能拿它接孩子。

 

02. 6速手动，3.7秒，这点我是服气的

最狠的是这一条：匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需3.7秒。

你说巧不巧，现在满大街的性能车都在拼零点几秒，双离合、电四驱，谁还留手动挡？厂家偏偏给你留了一根杆。

 

这个必须得说说——手动挡在这个价位段基本已经绝迹了。左脚离合、右手挂挡、转速拉到红区那一下，是电车永远给不了你的。这点我是服气的。

03. 刹车、悬挂、差速器，为赛道而生

硬件也没含糊：

• 定制高性能Brembo四活塞制动系统
• 第四代MRC电磁悬挂
• 后桥限滑差速器

 

老实说，Brembo这套卡钳我在不少车上摸过，热衰减控制是真扎实。跑山、下长坡，脚感不虚。

 

第四代MRC电磁悬挂，通俗讲就是阻尼能毫秒级变软变硬。街上开是一个底盘，进赛道又是另一个底盘。这套东西对NVH和支撑性的平衡，通用调了好多年，确实有底子。

再加后桥限滑差速器，出弯给油不会一个轮子空转。每一处细节都是为了赛道而生。

 

04. 电车当道的年代，谁还为机械尖叫

话说回来，这车放在今天，本身就是一件挺矛盾的事。

在这个电车当道的时代，总有人为最原始的机械尖叫而心跳加速。

 

我带着老婆孩子出门的时候，开的是家里那台电车，安静省钱，挑不出毛病。但一个人跑山的时候，我心里想的还是排气声、换挡、转速表往上冲的那种手感。

它提醒我们，有些快乐源于最原始的机械交响。

说句良心话，这种车以后只会越来越少。不是它不好，是政策、油耗、成本，都不允许了。

05. 那问题来了，70万值不值？

据小道消息，国内即将引进，70万起步就能拥有这台猛兽。

 

咱们理性算一算。70万，668匹，V8机增，手动挡，Brembo，电磁悬挂——单看这份硬件清单，同价位真找不出第二台。同样的钱去买德系性能车，你大概只能拿到一半的排量和一台自动变速箱。

但我也得把丑话说前面：这车油耗一定不客气，胎耗、保养、后期维修都是真金白银，而且它不是一台家用车。奶爸的角度来说，它不该是你家里唯一的那台车。

简单来说就是：它是玩具，不是工具。 如果你家里已经有一台代步车，预算又够，那这钱花得值——你买的不是参数，是以后再也买不到的东西。要是指望它一车通吃、还想着保值省心，我劝你别冲动。

 

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

你们说值不值？ 大家觉得呢，欢迎车友们留言。