极氪8X开起来像运动SUV，但9X的“反物理”更让人意外

极氪8X Ultra+这次给出的信息很直接：三电机、898匹、2.8吨车重，再加上主动防倾杆。这样的参数放在一台SUV上，运动感几乎已经写在纸面上了。

但真正有意思的地方，不只是它能不能把动力做得很猛，而是这台车和极氪9X开起来，完全不是同一种路数。

898匹很夸张，但运动模式反而更顺

切到运动+模式，踩下电门之后，动力会在短暂延迟后迅速起来。898匹带来的冲击感确实很强，尤其是这台车本身有2.8吨的体重，依然能够给出非常夸张的加速反馈。

不过，日常驾驶时，反而更愿意使用普通运动模式。原因很简单：它没有明显的电门延迟，动力释放也更加线性、柔和。运动+模式负责把性能拉满，运动模式则更像是在性能和可控感之间找到了一个平衡点。

这也是极氪8X比较鲜明的特点。它并不是单纯用暴力动力制造刺激，而是在强动力之外，尽量让驾驶者能够掌握动力输出的节奏。

8X更像运动SUV，9X追求的是厚重与隔绝

同样拥有主动防倾杆，极氪8X和9X的驾驶感受却不一样。

8X会传递更多路感，开起来更像一台偏运动取向的SUV。它的转向调校并不激进，但车身反馈相对直接，连续变道时也能感受到车辆在尽力控制侧倾。加上米其林PS5极氪定制版轮胎，抓地表现至少从设定上看，也更偏向运动方向。

但8X加上主动防倾杆之后，更多是把它原本就比较运动、比较好开的特征进一步强化，并没有带来特别超乎想象的变化。换句话说，它的表现是合理的，是一台运动SUV应该有的样子。

真正让人觉得“反物理”的，是极氪9X Hyper版。

这是一台3吨多的大家伙，按常理说，车身越大、重量越高，驾驶过程中越容易出现厚重感和明显侧倾。但9X Hyper偏偏能在连续变道时把侧倾控制得非常好，底盘营造出的更多是一种隔绝感：车身变过去，再变回来，动作很稳，却不会把太多路面信息传进车内。

这和8X的逻辑完全不同。8X是让你感觉车辆在积极运动，9X则是用更厚重、更柔和的方式把车身动作隔绝掉。一个强调路感和参与感，一个强调稳定和从容。

极氪的运动感，不等于转向必须很精准

还有一个细节值得注意：9X的转向并不是特别精准，而是偏柔和、偏舒适的调校。8X其实也没有走那种特别锐利的转向路线，两者在这一点上有相似之处。

所以，极氪8X并不是一台为了追求极限操控而牺牲舒适性的SUV。它更像是在保留一定路感的同时，把车身控制做得更稳定。9X则更进一步，用厚重的底盘质感和几乎没有侧倾的表现，去营造一种与车身体量不太相称的轻松感。

这也是两台车最核心的区别：8X让你觉得它在运动，9X则让你惊讶于这么大的车居然可以这样运动。

你更喜欢8X的路感，还是9X这种厚重又几乎没有侧倾的调校？