中国牵头制定联合国自动驾驶法规,对车主意味着什么

在今年6月份的时候，有关于汽车界的一条新闻引起了大家的关注，那就是由中国主导起草的联合国自动驾驶系统全球技术法规（简称ADS GTR）已经正式被批准并发布了。这是自动驾驶领域的一项重要的国际标准，在中国手中掌握着它的主导权。那么有人可能会问，这跟普通的车主有什么关系呢？其实挺重要的——这说明中国的自动驾驶标准开始走向世界了，也会直接关系到国内的车主将来能买到什么车、用上什么技术。

首先要搞清楚该法规有多重。联合国层面的全球技术法规，可以看作是各国之间关于自动驾驶技术规则的一个“国际公约”，一旦制定出来之后，在各个国家制定自己的法律的时候都会参照它来制定。我国能够牵头制定，是因为近几年来自动驾驶产业的发展积累使然——道路测试里程、数据规模和技术迭代速度都处于领先地位。也就是说，中国的技术路线以及监管思路经过了自身的验证之后被写入到了国际规则当中。

对中国消费者而言，最大的好处就是“技术更可靠”。国际法规的基本思想就是给自动驾驶划定一个安全底线，我国牵头拟定的内容与国内即将施行的自动驾驶强制国家标准相吻合，并且更加贴近我国的道路条件以及管理状况。这也就意味着，今后无论是国产汽车还是进口车，在进入中国市场的时候，其自动驾驶的功能都必须按照这个更高的安全标准来进行。车主所购买到的智驾，安全下限也被提高了。

另外一个影响就是“出海更加顺畅”。中国车企新能源汽车出口量不断攀升，但是自动驾驶功能出海却一直受到各个国家标准不统一的问题。有了统一的国际规则之后，国产汽车带上了成熟智能驾驶功能走向海外的时候，认证成本就会下降、合规的道路也会变得明确起来，销往世界各地的车型也可以更快地落地。车企在国外市场获利，分摊了成本之后，最后还是会反馈到国内车型价格和配置上面去的。

再一层关于产业层面的意义就是，标准话语权即是技术话语权。自动驾驶主要是靠数据、算法来支撑的，谁的标准成为国际主流，谁的技术生态就会更易被全世界所接纳。我国主导制定国际规则，就是把中国的自动驾驶“游戏规则”推广到全世界，整个产业链上下游都会向我们的标准看齐，这对中国车主来说是更有利的——技术更新更快、零部件及软件生态系统更加丰富。

法规就是“地基”，车主得到的就是“房子”。ADS GTR获准上市，国内强制国家标准出台，一系列的动作都是为了给自动驾驶这栋大楼打地基。短期来看，大家使用的是L2级别的辅助驾驶；而从长远的角度来看，更加安全、成熟的L3、L4级别车型将会越来越多。中国的标准走出国门之后，最先得益的还是每一个开车的人。