蔚来ES9静态体验：国产最大纯电SUV，真能叫板英伦德系豪华？

这些年我也算是跑过不少车展、坐过不少旗舰SUV。说实话，旗舰这个词现在越来越容易被厂家挂在嘴边，但真正能把尺寸、空间、豪华感和使用场景都撑起来的车型，并不多。

这次坐进蔚来ES9之后，我的第一感觉很直接：这车不是简单把ES8做大，而是蔚来对“行政旗舰”这四个字的一次重新回答。

01.尺寸先把旗舰门槛抬起来

之前我们在聊蔚来ES8的时候，我有表达过，尽管大家都知道后面还会有一个ES9，但是我认为这一代的ES8是可以撑得起蔚来双旗舰战略的车型。

但是当我真的坐进旁边这台蔚来ES9的车内，去体验、去感受，如果你现在要问我，一定要在蔚来的SUV里面选择一台作为旗舰，那毫无疑问，ES9一定是那个“顶中顶”。

这台车的设计其实不用过多描述，你能想到的形容词，霸气，它的气势感是过去蔚来的设计不曾有的。

长度接近5米4，轴距接近3米3。这个尺寸意味着什么？简单来说就是，ES9已经不是普通家庭SUV的体量了。上市发布的时候我表达过一个观点：蔚来通过ES9这样的车身尺寸，给接下来凡是你叫行政旗舰的，我觉得都得是这个吨位。

当然，车大也不等于一定好。对奶爸来说，尺寸最终还是要落到空间和上下车是否方便，不能只停留在停车场里看着威风。

02.第二排，才是ES9真正的重点

ES9发布当天我在杭州，现场实在是人太多了，所以也就只坐了一下前排。整体设计风格其实和已经上市的ES8大差不差，但这台车的重点，其实是在第二排。

我非常喜欢“天空岛”的设计，和ET9是一样的。坐在第二排，视野和车内氛围一下就出来了。全车九霄天擎的音响，我们刚才在车上也试了一下，我只能说，非常顶。

喇叭的数量你根本就数不过来，到处都是音响。这个低音还是顶，它不是哄耳朵那种，而是整个车厢都有比较完整的氛围感。

整个ES9的车内氛围感，都在透着一个关键词：优雅。甚至包括这块小小的屏幕，这种升降的质感非常丝滑。

扶手箱也是电动的，里面是桌板，阻尼感非常好。带着老婆孩子出门时，后排有这样一个小桌板，临时放点东西、吃点零食，确实比单纯堆配置更实用。

03.隐私功能，有点东西但别想歪了

这一次ES9上面，全新升级了电调隐私玻璃。通过这个波轮，可以看到玻璃从透明状态逐步变暗，效果很直观。

除了电调隐私玻璃，网上大家评价比较多的，还有一键隐私模式。只需要点一下，所有屏幕会熄灭，遮阳帘全部关闭，屏幕全黑，包括摄像头也禁用。

我当时的感受就是：不错啊。这类功能对行政接待、商务出行来说，确实有使用场景。说好听点是营造私密空间，说难听点，如果只是为了炫技，那就是厂家也是够拼的。

04.第三排够不够用，关键看谁来坐

相比通道版ES9，这一台带中岛的ES9进入第三排，只能翻折第二排座椅。不过操作很方便，一键电动即可完成。

而且由于ES9的尺寸巨大，这个门洞大家感受一下，进入第三排非常从容。

那问题来了，普通家庭到底有没有必要买ES9？

我自己的判断是，如果一个家庭6人满员出行，想买一台6座纯电大SUV，说真的，旁边的ES8已经足够了。ES9在我心目中，一定是有场景配套的。

大部分时候，它可能服务于司机、助理、老板以及老板的伙伴，而不是每天接送孩子、买菜、上下班的普通家庭。

05.技术很满，但动态体验还要等

目前中国新能源纯电SUV里面，ES9是最大尺寸的一台车，同时拥有主动底盘、主动悬架、线控转向，还有后轮转向。

它的门槛租电只是42万。这个价格放在一台接近5米4、轴距接近3米3的纯电行政旗舰上，确实有吸引力。

但是吧，现在这台ES9我们还没有开过，只是做了静态体验。所以底盘调校、NVH表现、转向手感、后排舒适性，以及三电系统在真实道路上的表现，都不能提前下结论。

如果后面有机会试驾它，动态感受也能达到顶级水平，那我就认为，在这个时间点，中国新能源造车已经拉通了所有限制，ES9完全可以拿到国际市场上，和那些曾经的英伦大佬、德系顶级豪华SUV去赛一赛。

说句良心话，这台车有旗舰的尺寸，也有旗舰的内饰氛围和后排体验。至于值不值得买，还是要看你的使用场景。普通家庭别被“大”忽悠了，行政接待和商务出行，ES9才真正有用武之地。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言。