最近智能驾驶领域出现了一个大的变化：工信部制定的关于“辅助驾驶”和“自动驾驶”的两套强制性国家标准相继出台，把长期以来模糊不清的L2、L3等级界限划分得十分明确。行业内的人称其为给智能驾驶划定了一条“安全跑道”，即辅助驾驶归为辅助驾驶、自动驾驶归为自动驾驶，二者之间分别设立的安全边界及责任区分自此有法可依。
再来看管“辅助驾驶”这方面的——《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026），它是我国第一个关于L2级别组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，从2027年1月1日起开始施行。负责大家最熟悉的L2功能，也就是车道保持、自适应巡航、领航辅助（NOA）等“驾驶员看路、系统帮忙开”的功能。涵盖基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助三类商品，在功能需求、数据存储、汽车厂商保证等方面制定出最低标准。
这套标准最值得重视的一条就是辅助驾驶系统必须具备驾驶员状态监测功能——即可以判断驾驶员的手是否离开了方向盘，眼睛是否离开了道路，在满足触发条件的时候，系统要启动禁用或者降级的措施。所以以后L2级自动驾驶汽车不能实现“脱手、脱眼、放心开”，系统会监督是否在专心驾驶，直接回应了辅助驾驶被滥用的问题。
再看“自动驾驶”这一项，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》(GB 44721-2026)对L3、L4级自动驾驶作出规定，并于2027年7月1日起施行。L3级自动驾驶系统应具有驾驶人接管能力监测、明确能力边界与告知义务、建立三位一体检验检测体系、汽车生产企业对自动驾驶系统安全承担责任。前后出台了两个国家标准，明确划分了责任：L2级辅助驾驶出现问题的话，驾驶员要对自己的驾驶行为负责；而L3级自动驾驶系统运行过程中出现问题，则要由汽车厂商以及系统的开发商来承担主要的责任。
对于车主而言，这两项国标的最大意义就是“去迷雾”。以前“辅助驾驶”和“自动驾驶”都被汽车厂家混在一起宣传了，有些L2车型还滥用蓝色灯光标识，宣传成全自动化，出了事故却推卸责任。标准实施之后，车辆要如实报告自己的能力等级与边界，并且系统状态监控也会限制“放手跑”。买车的时候，要弄清楚这辆车是L2还是L3、边界在哪里，有了一个统一的标准来参考，就不会那么容易被蒙骗了。
但是两个标准都是从2027年才开始生效，在目前市场上的汽车大部分仍然按照旧的标准来设计和生产。但是标准的意义是立方向：辅助驾驶要守住“辅助”的本分，自动驾驶要担起“自动”的责任，车主买得清楚、用得安心。打算购买智能驾驶汽车的朋友们可以考虑一下“是否符合新国标方向”这一因素——智驾既是一门技术活也是一份有担当的工作，只有界定清楚了，安全才更有保证。
在确定了各自的责任范围之后，才把车交给其他的同伴来驾驶。
