15万纯电SUV，零跑C10和银河E5都开完，差距真不小

说实话，这两台车我是背靠背开的。上周刚从零跑C10上下来，第二天就换了银河E5，同样的路线、同样的天气，连我家那口子和孩子都是同一批”测试乘客”。

这些年我也算是把15万这个价位段跑透了。15万之内提一台国产纯电SUV，吉利银河E5有着大厂的光环，而零跑C10则是新势力中的佼佼者。这两台车应该怎么选呢？ 今天不吹不黑地说，从空间、续航、配置到底盘，一条条给大家掰扯清楚。

01. 价位差不多，级别真不是一个

这个必须得说说。别看两台车价位相当，但确实不是一个级别。

零跑C10定位中型SUV，车身长度来到了4.73米，轴距2.82米。而银河E5定位紧凑级SUV，车长4.61米，轴距2.75米。

后排腿部空间，肯定是零跑C10更宽敞，他比银河E5大半拳。作为一个奶爸，我最在意的是后排能不能安安稳稳装下安全座椅加一个大人，C10这个空间是真舒服。

但话说回来，银河E5也不吃亏。两台车都是纯平地板设计，后排三个人乘坐也很舒服。比起同价位的合资品牌，简直是碾压式的存在。 这点我是服气的，咱们国产车在空间这件事上，早就不给合资留活路了。

02. 外观：一个规矩，一个”年轻”

零跑C10采用的是家族化设计，车身比较平直，看起来就是一台规规矩矩的家用SUV。我丈母娘第一眼就说这车”稳当”，你说巧不巧，这可能就是家用车的最高评价。

对比的银河E5，这台车外观设计更有科技感，银河E5的外观更符合年轻朋友的口味。

03. 智能化：这个差距有点大

这一点零跑C10更有优势，而且优势不小。

他车机采用的是高通的8295芯片，要知道他是15万级别车型，通常用8295芯片的车型，一般都得20万往上。 更重要的是，他还搭载了激光雷达，所以零跑卖得多也不是没有道理的。

对比的银河E5，他采用的是国产的龙鹰一号芯片，相当于8155级别，跟零跑C10差了一个级别。智驾方面差得更明显：这台零跑C10智驾算力200TOPS，而银河E5没有智驾算力。 说句良心话，在智驾这方面，还是新势力走得更快。

04. 续航和三电：各有各的算盘

续航方面，两台车都搭载了磷酸铁锂电池。银河E5是68度，零跑C10是75度。但CLTC续航，却是银河E5更有优势，他纯电续航610公里，零跑C10纯电续航605公里。

结果没想到吧？电池大反而续航短。这里主要是零跑C10车身更大，车重来到了1.99吨，银河E5只有1.77吨。 电耗方面，零跑C10达到了14度，银河E5是12度。这就延伸出一个问题：C10你是拿电池换空间和动力，长途出行的补能账要自己算清楚。

不过充电这块C10找回来了——零跑C10是800v平台，而银河E5是400v平台。电池品牌都不是一线大厂，银河E5是蜂巢能源，零跑C10是中创新航。

05. 开起来：底盘差异最明显

两台车都是单电机。银河E5是前置电机，最大马力218匹，百公里加速6.9秒。零跑C10是后置布局，最大马力299匹，百公里5.9秒。 很明显零跑C10的动力更足。

先说共性：他们在城市跑，对噪音控制的都不错，跑高速风噪和胎噪声比较大，电门调教也都非常的线性。

但是吧，细节上有区别。抬脚收电门，能量回收介入的时候，银河E5动作稍慢一点；你想再踩电门，银河E5也会有些许延迟。零跑C10就不会有这个问题。这种延迟感，应该是为了避免电机介入太快影响舒适度，不过这样反而会给人一种晕车感。带娃的朋友注意一下，孩子对这个是真敏感。

底盘调教方面，两台车的差异就更明显了。看似都是前麦弗逊后多连杆悬挂，但实际上，银河E5后悬是4连杆，零跑C10是五连杆。

跑起来，银河E5整体调教偏舒适，小震动可以过滤掉大半，但过大颠簸车身晃动比较大。而零跑C10悬挂更有韧性，低速舒适度不如银河E5。但来到弯道比较多的路段，他后驱布局，车身可控性更强，过弯非常有信心。而银河E5是前驱，急加速时甚至会打滑。 本身前驱就不利于操控，悬挂调教还软，整体操控感根本没法和零跑C10比。

06. 简单来说，就一句话

这两台车开下来可以发现，在科技配置和驾驶方面，零跑C10都更有优势。而银河E5，主打均衡，车身不大，但空间并不小。

那问题来了，到底怎么选？我的建议很直接：

• 城市通勤比较多、以家庭用车为标准的，选银河E5——低速滤震舒服、电耗低、车小好停，日常这些才是真痛点；
• 喜欢操控、对科技配置感兴趣的，选零跑C10——8295加激光雷达加800V，这个价位真的是没谁了。

花钱要花在刀刃上，别被参数表忽悠了。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

那么，零跑C10和银河E5，你更喜欢哪台呢？ 大家觉得呢？欢迎车友们留言。