3字头买配置拉满的行政级轿车?这台停产的凯迪拉克XTS当年到底有多猛

有一说一，第一代凯迪拉克XTS这台车，当年的出现可以说惊艳了所有人。在无数车迷心里，这台车始终是美式旗舰豪华的完美诠释，也是同级别里无可替代的性价比之王。

2013年那会儿，国内豪华中大型车市场完全是德系BBA的天下，动辄四五十万的售价劝退了不少普通消费者。就是在这个节点，凯迪拉克XTS带着入门即高配的思路杀了进来，直接打破了BBA靠品牌溢价按需加价的规则。

咱直接聊车，先说说这台车最直观的部分。

前脸是经典的盾形进气格栅，搭配标志性的竖向泪眼日行灯，眼神犀利又沉稳。

侧面才是它的气场核心。车长达到5131mm，宽1852mm，高1501mm，轴距2837mm，这个尺寸放在当年的豪华C级车里，妥妥的第一梯队。

竖向泪眼式LED日行灯，辨识度直接拉满，这个细节你品你细品，放到现在也不过时。

45度角看车尾，超5米车长带来的行政级稳重感扑面而来。

贯穿式高腰线从前翼子板一直拉到车尾，配合溜背车顶线条，不显臃肿又透着旗舰感。

车尾的竖向排列全LED尾灯，是凯迪拉克家族最有记忆点的设计之一，美式豪华的厚重感一下就出来了。

坐进去就懂什么叫入门即高配。环抱式座舱对称规整，大面积真皮包裹，手工打磨实木饰板加钢琴烤漆，豪华氛围直接拉满，不输同期贵十万的D级车。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，2013年这可是百万级豪车才有的东西。

再加上Brembo四活塞前刹车卡钳、BOSE ANC主动降噪、8扬声器BOSE音响、双区自动空调、10安全气囊全系标配，中高配还有MRC电磁悬架、HUD抬头显示、座椅通风按摩……这些在当年的BBA上要么是顶配专属，要么得加钱选装。

这块是咱就是说必须重点讲的地方。代号LTG的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率269匹马力，峰值扭矩353牛·米，后期版本升级到400牛·米。

对比一下，2013年的奥迪A6L 2.0T只有170匹，宝马520Li也才184匹。凯迪拉克直接把将近270匹拍在桌子上，这份诚意确实少见。

高配车型还堆上了MRC主动电磁感应悬挂，每秒扫描路面1000次实时调节阻尼，配合HiPer Strut前悬挂，能压住前驱大马力带来的扭矩转向。

跑起来的状态其实很能说明问题。

上市首月销量破5000台，巅峰期月销稳定在8000台以上，常年稳居豪华C级车销量榜第四，硬是在BBA的市场里杀出了一条美系豪华的路。

但说句掏心窝子的话，这台车不完美。269匹马力配将近1.8吨车身，市区油耗随便就是12、13个油起步，夏天堵车开空调干到15个油也不稀奇。加上前驱布局被不少人嘲笑没灵魂，后期大幅优惠又让首批原价提车的老车主意难平。

2019年底，随着CT6、CT5、CT4后驱矩阵完成布局，坚守前驱平台的XTS正式停产，结束了它在华7年的旅程。它的谢幕不是因为卖不动，而是品牌全面转向后驱化、年轻化的必然选择。

如今路上还能看到它穿梭的身影，不少老车主依旧细心养护着这台老伙计。你的老伙计还在服役吗？评论区聊一聊。