30万内最后的纵置后驱燃油轿车,凯迪拉克CT4到底刚在哪?

如果预算刚好卡在25万,你愿不愿意为了后驱,放弃一部分后排空间?这个问题今天必须聊聊,主角是凯迪拉克CT4。

有一说一,这台车的诞生逻辑就挺反常规。2019年那会儿,豪华入门级市场早就被前驱平台占领了,奔驰A级上了横置平台,宝马1系从后驱改成了UKL前驱,奥迪A3也走了同一条路。整个行业都在告诉年轻人,你想要便宜就得放弃后驱,你想要后驱就得加钱上3系。

凯迪拉克没跟这个套路走,直接把CT5和科迈罗Alpha第二代轻量化后驱平台下放给了CT4,前双球节麦弗逊加后五连杆独立悬挂,50:50完美前后配重。这不是妥协,这是一封写给驾驶爱好者的情书,哪怕你只掏了20多万,你也配拥有纵置后驱。

01.情怀不是嘴上说的,是参数堆出来的

咱直接聊车。CT4代号LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机,官方给的是237匹马力,350牛米扭矩,配8AT变速箱,看数据不算炸裂。但凯迪拉克祖传的反向虚标又来了,实测0-100km/h加速能稳定跑进6.8秒,比官方标称的7秒硬生生快了0.2秒。

更有意思的是Tripower可变气门,四缸高性能、四缸经济、两缸超经济随你右脚切换,温柔踩省油得像日系车,一脚踩到底立马变成街头斗士。

02.弯道里才是它真正的战场

你品你细品,直线快不算什么,CT4的杀招在弯道。方向盘从左到右仅需2.5圈转向比,快得像开卡丁车,配上R-EPS电动助力转向,路感清晰到能数清路面石子。丢进弯心,后五连杆悬挂死死拽住车身,侧倾压到几乎感觉不到。

橙色测试车那种平衡姿态,就是50:50配重给的底气,整个底盘像从一块铝锭上整体掏出来的,硬、整、不讲道理。

真要说灵魂,还得是2021年那台CT4-V Blackwing。3.6L双涡轮增压V6,472匹马力,603牛米扭矩,标配6速手动变速箱,2021年了还在给你做手动挡后驱性能车。纽博格林北环跑出了7分55秒,直接干掉了当年的宝马M2 CS和奥迪RS3。

说句掏心窝子的,这车没有自动补油,没有降档自嗨,没有电子拨片,技术不足你想开快?自己练,自己踩。驾驶是人与机械的共谋,不是电脑替你做决定。

03.短板明显,但价格给足了资格

咱就是说,CT4不是没有短板。后排小到宠物狗都得侧身坐,内饰还是十年前的祖传风格,中控屏小得像上个时代的古董。

但你想想,30万以内还有哪台车给你纵置后驱,给你50:50配重,给你Brembo四活塞,给你LSD限滑差速器?宝马叛变了,奔驰投靠前驱了,奥迪把A3全塞进横置模子里,凯迪拉克CT4是这个价位燃油后驱轿车最后的火种。

通用已经宣布2035年电动化转型,CT4大概率不会有下一代燃油版了。电动车的爽像速食面,三分钟吃完就忘,而CT4给的爽是文火慢炖,是每次换挡的机械咬合,是液压助力转向里每一丝路面颤动。

最后还是那句话,如果预算刚好卡在25万,你愿意为后驱放弃后排空间吗?你心里有没有一台车,明知它不完美,却觉得没开过它就不算真正爱过驾驶?评论区聊聊。下一期,咱们聊它的老大哥CT5-V。