20年前的豪华SUV有多疯狂？9台经典同场，只能选一台真难

如果时间回到20年前，在九台车中只能选一台作为座驾，你会选择哪一个？

上世纪90年代末到2010年，是豪华SUV百花齐放的黄金年代。那时没有“冰箱彩电大沙发”，拼的是大排量发动机、机械四驱、底盘功底和实打实的用料。每台车都代表着车企的顶尖造车技术。

01.揽胜和途锐：一个讲豪华，一个秀肌肉

2002年，代号L322的第三代路虎揽胜率先引燃战火。它首次采用单壳体承载式车身结构，取代传统大梁结构，兼顾公路舒适性与豪华感。

动力方面，前期搭载4.4升V8发动机，后期又增加4.2升V8和5.0升V8机械增压发动机，再配上全地形反馈适应系统。不吹不黑地说，L322确实奠定了现代豪华SUV的基本模板。

同一年，大众推出第一代途锐。低调外表下，藏着5.0升V10 TDI发动机，曾拖动一台155吨重的波音747滑行150米；后来又有6.0升W12版本。

4Motion全时四驱、带锁止的托森中央差速器、空气悬架和翻车保护系统，一样没少。说直接一点，这不是配置够不够用的问题，而是工程师生怕自己还有力气没使完。

02.XC90和奔驰ML：安全与公路性能各走一边

首代沃尔沃XC90没有跟着别人拼越野噱头，而是把安全武装到了牙齿。RSC侧倾稳定性控制、防翻滚保护系统、贯通式侧气帘、硼钢笼式车身和七安全气囊，在当时相当超前。

为了安全优先的设计理念，它还搭载横置4.4升V8发动机，目的是碰撞时减少发动机侵入乘员舱的风险。配置表看着不花哨，但每一项都关系到乘员保护，这才是真正有价值的堆料。

2005年，奔驰ML W164采用承载式车身和七速自动变速箱。ML63 AMG更是用上6.3升V8发动机，拥有510匹马力。AIRMATIC空气悬挂与ADS自适应减震系统，则能根据路况调节悬挂软硬和车身高度。奔驰的思路很明确：动力要猛，起步换挡也要平顺。

03.Q7、X5和凯雷德：气场、操控、尺寸全都要

初代奥迪Q7长度达到5086毫米，轴距超过三米，提供3.6升V6、4.2升V8以及柴油动力，2010年还推出6.0升V12 TDI版本。全系标配带托森中央差速器的quattro全时四驱系统。

出道即巅峰，就是形容它。它也是Q7车系历史上销量最高的一代，在国内市场即使加价提车，依然供不应求。

2006年的宝马X5 E70，则带来了标志性的鸡腿电子挡杆和iDrive系统。后来的X5 M搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，555匹马力，零百加速4.7秒。简单来说就是：一台重达2.2吨的SUV，也能保留宝马强调的驾驶灵活性。

同年诞生的第三代凯雷德，把全尺寸SUV的气场拉满。钻石切割设计、6.2升V8发动机、409匹马力，再加上MRC主动电磁感应悬架和AWD四驱，代表的是另一种豪华：大、强、有存在感。

04.LX570与卡宴：机械时代的压轴之作

2007年，第一代雷克萨斯LX570登场。5.7升V8自然吸气发动机拥有367匹马力和530牛·米扭矩，配合非承载式车身、全时四驱、托森中央差速器和自动爬坡控制系统，重点不是加速多快，而是复杂路况下能不能稳定通过。

“奔驰大G能带你去任何地方，而570能把你从任何地方带回来。”这句话或许带着夸张，却准确说出了LX570在越野玩家心中的定位。

2010年，第二代卡宴为这段黄金年代收尾。Turbo S搭载4.8T V8发动机，拥有551匹马力和750牛·米扭矩，配合PDCC动态底盘控制系统，即使高速行驶，也强调车身稳定性。

05.怀念经典，不等于否定新能源

话说回来，我们之所以怀念这些老车，并不是说现在的车不好。如今的新能源SUV更智能、更科技，日常使用也更方便。

但这九台车最迷人的地方，是每一台都有鲜明性格：揽胜讲豪华，途锐讲工程堆料，XC90死磕安全，X5强调操控，LX570追求可靠通过性。大排量、机械四驱和各不相同的产品思路，构成了新能源SUV难以复刻的经典。

当然，经典不等于适合今天购买。老车还要面对油耗、维修、配件和车况等现实问题。情怀可以拉满，钱包必须冷静。如果只能从这九台车里选一台，你会把票投给谁？