老实说，在汽车圈混了这么多年，我见过太多被市场低估的好车，但像林肯Z这样尴尬的，还真不多见。

上周带着老婆孩子去车展，路过林肯展台的时候，儿子突然问我：“爸，这车是不是很贵？”我笑了，说实话，这个问题问得好——你说它便宜吧，它挂的是林肯车标；你说它贵吧，现在优惠完低配十几万就能落地，已经和大众迈腾380、帕萨特380、凯美瑞双擎高配开始撞价了。

01. 这车到底是什么定位？

作为一个开了14年车的人，我给林肯Z下个定义：它不像传统豪华车，更像一台专门给普通家庭的大尺寸豪华轿车。

最容易被它吸引的地方就是气场。轴距2930mm，你把它停在宝马3系旁边，第一眼真的会觉得它大一圈。长车头，溜背车顶，加上那条从车头一直拉到车尾的贯穿式尾灯，很舒展的感觉。

话说回来，很多人买车不只是为了代步，说白了就是想开出去别太寒酸。尤其是30岁左右的男人，平时公司上班，周末带家人出门，过年回老家，你让他花20多万买个A级车，差点意思。但宝马5系、奥迪A6L又超预算。这时候林肯Z这种车卡得很准——尺寸够大，豪华属性在，价格还亲民。

02. 坐进去才知道什么叫”美式舒服”

不吹不黑地说，很多人第一次坐进林肯Z后排的时候，都会发现一个事——这车真不像那种傻大傻大的感觉，后排空间够用，中间地台也比较平。

但这个必须得说说：林肯Z有个很多人试驾完都会提到的地方——静音。这个东西平时看参数你感受不到，但你把车窗一关，那种和外界隔离开的感觉很明显。夹层隔音玻璃配主动降噪，很多20万级别的车，速度一上来，高速巡航的时候还得刻意提高声音，林肯Z这点我是服气的。

林肯Z的美式豪华感，它不是靠运动，而是靠舒服。座椅够厚实，高配车型座椅加热、通风、按摩全都有，前排座椅调节项很多，跑长途的时候身体没那么累。

03. 动力其实挺猛，但你得习惯它的脾气

2.0T高功率发动机，261匹马力，393牛米，放在现在这个价位其实不算弱。你去看很多20万级别合资车，不少还在用低功率2.0T，甚至还有1.5T。但林肯Z直接全系给高功率，匹配8AT变速箱。

简单来说就是，它不像双离合那样容易一窜一窜，尤其堵车低速的时候平顺很多。林肯Z这套动力最明显的特点就是后段还有劲——市区起步不会特别冲，但高速再踩油门，它还能继续往前窜。

04. 那问题来了，为啥卖不好？

动力不差，空间也大，价格还便宜，但销量一直不算高。我琢磨了半天，有几个地方容易劝退人。

第一，油耗。别看官方油耗七个多，真到了城市通勤，11个油左右其实挺常见，还得加95号汽油。

第二，配置分布奇怪。很多人冲着林肯Z的配置去的，结果去店里一看，入门版连座椅通风都没有，电动尾门也全系没给，这就有点过分了。

第三，前驱。林肯Z全系前驱。很多人可能觉得前驱后驱无所谓，但真正开过宝马3系的人，很容易感受到区别。尤其急加速，前驱车会有一点拉扯感，大脚油门的时候甚至容易挠胎。

但最大的问题还不是这些，而是它的对手已经不是宝马3系了，而是国产新能源。20万上下这批车，配置更高，智能化更强，用车成本还低。消费者早就不只盯着豪华品牌了——以前看的是油车豪华感，现在看的是新能源体验感。

05. 但它依然有自己的受众

说句良心话，即便这样，林肯Z依然有一批很稳定的用户。

他们可能不喜欢新能源那种太激进的设计，也不喜欢满车都是触控按键。他们更在意的是一台车能不能长期稳定陪自己——林肯Z恰好踩中这部分需求。

很多车现在越来越像电子产品，配置越来越卷。但林肯Z这种车，还在坚持传统豪华车逻辑——稳、舒服、安静这三个词，其实是很多成年人最后最在意的东西。

当然，这只是我个人观点。你们觉得20万买林肯Z值不值？如果是你，会选它还是新能源？欢迎车友们留言聊聊。