前两天，起亚赛图斯开启了预售，价格是8.09万元起。朋友圈里本来还在看二手飞度的人，也开始讨论要不要直接订一辆新车了。

这个价格很让人不安。但是看了配置表之后，我的第一个想法并不是"真香"，而是"起亚这次要干什么？"

一个合资品牌的紧凑型SUV，价格在8万元左右，还配了8295P芯片，L2级自动驾驶，27寸大屏，以及1.5T+8AT发动机。这套组合要是放在两年前，没有15万是不可能拿到的。现在八万就能买到，感觉就是"掀桌子"了。

但是便宜归便宜，这款车适不适合你还要看下面的内容。

最让我感动的是它的参数，并不是把入门用户当成二等公民。

在这样的价格区间，以前有个普遍的问题，就是低配跟宣传差得太远。广告里说的天花乱坠，到了店里一看，低配连一块像样的中控屏都没有。要倒车影像吗？加钱。要定速巡航吗？再加点钱。

赛图斯这次做的很到位：L2级自动驾驶功能全部标配，27寸大屏全部标配，8295P处理器也全部标配。

也就是说，花八万元左右买到的最低配产品，核心功能跟高配版差不了多少。不需要被销售用各种手段来"加价升级"，也不用忍受低配车那种"丐中丐"的待遇。只从这一点来说，它的实际价值就比很多同价位的车型要好。

2690mm的轴距，在同级别车型中算是比较长的了。比较一下就知道，在同样的价格区间，长安CS55PLUS的轴距是2656mm，哈弗H6则达到了2738mm，但是价格会高出很多。赛图斯卡在中间位置，后排腿部空间要比CS55PLUS大一些，普通身高的人坐在里面没问题。

后备箱扩容之后是1454L，日常家用足够了。周末带孩子去露营，带上一辆折叠推车，一个帐篷和一块野餐布就行了，不需要带太多东西。

但是要说明的是，"同级最长轴距"指的是相对于8万元级别的合资SUV，并不是跟国产同价位车型比有碾压式的领先优势。不要被宣传的话术给迷惑了。

骁龙8295P芯片，在20万元级别的新能源车里都是主流配置，出现在八万元级别的燃油车上，就显得有点"降维打击"。从实际使用感受来看，系统的反应速度，还有语音唤醒的速度，都要比同价位的其他车型快很多，而且内置的文心一言AI还可以进行一些简单连续的对话或者发出指令。

但是它用的车机系统比较传统：有爱奇艺，优酷，高德百度导航，车载K歌等应用，但是深度和便捷性跟新势力的智能座舱比还有一定差距。比如语音控制车辆的能力，多任务处理，以及第三方APP的数量等方面，都没达到手机替代者的水平。

所以你如果是为了"智能化"买它，可能会觉得"还行但是不够惊艳"。但如果你是因为厌倦了之前的车机系统才选它，那它的体验提升就是实实在在的了。

官方宣称最高可以得到27000元的购车优惠，听起来

很有吸引力。我给你分解一下：

算一下，如果我不是换车的人，那实际能拿到的现金优惠就是2000元加上金融政策。8.09万减去2000元，裸车价就是7.89万元左右。这个价格仍然很有竞争力，但是别被"27000元"这种营销话术给迷惑了，其中有一大部分都是金融以及置换带来的隐形价值。

8万元级别的SUV市场竞争到今天这个程度，受惠的是消费者。过去这个价格只能买到"能跑就不错"的入门车型，现在可以买到L2级自动驾驶，8295P芯片，宽敞的空间和可靠的发动机。赛图斯的出现，会逼着竞争对手必须跟上，最后得益的还是我们自己。

这辆车并不完美，它有不足，比如品牌影响力比不上日系车，智能化的程度不够，低配版的内饰质量也比较差。但是在8万元这个价位，它已经把该给的都给了，并且没给消费者留什么选择的空间。

这也是一种进步。

你会选择价格在八万元左右的起亚赛图斯吗？
还是觉得同价位国产车更好一些？
在评论区聊一聊吧，我来帮你分析一下。