别再听车企吹牛了,国家悄悄定了自动驾驶硬规矩,安全能有底?

以下这两个才是最硬核的强制条款，发布的时候看着热闹、落地的时候又很难服众，目前为了追上量产节奏只能不断压低门槛，一口气从能力展示降到了安全底线，尽管如此声量也是没有明显的提升，可含金量方面是真的出色，不想只看车企的功能宣传，认真了解它们也是一个不错的选择。

第一款，就是强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，它和L3/L4自动驾驶系统绑在一起，并且它也是首部针对L3/L4的强制性国家标准版本，在当初定位是高达行业最高安全线。随着整个行业都在谈安全，让这项标准的独特优势荡然无存，也是只能跟风收紧，且它的收紧和同级别的企业标准还不一样。一口气降到了量产可执行的位置，现在入门级的安全基线，被压到合格且专注的驾驶人这个水平就能够通过，同级别的企业安全档案没有一个是它的对手。且在我看来，这项标准比普通推荐性标准更具档次，比企业自己的宣传口径又更具备强制力。

体系结构方面的设计真的是逻辑严密，系统的动态驾驶任务执行能力，再加上人机交互与告知机制，让整个标准看上去非常清爽，企业安全责任的边界也是比较硬朗，检验检测的流程也是比较立体，都进一步营造了这项标准的硬核形象。覆盖面是达到了四大维度，安全档案拉到了全生命周期，坐进企业的开发流程能够轻松找到适合自己的安全位置，无论你是设计开发是生产制造部署后都没有任何问题，多维度检验还可以在里面随便展开，空间那是真的大，条款设计的颗粒度也是非常的好，长时间运行下来都不会觉得累。

且标准里的安全配置在我看来已经大满配了，满足你量产过程中的责任界定是一点问题都没有，条款还采用大面积的强制要求是零死角，无论是对车企是对普通用户都非常的友好。能力层面还搭载了动态驾驶任务执行要求，匹配全生命周期安全保障机制，安全水平至少能够达到合格且专注的驾驶人，底盘方面还有最小风险策略的加持。你完全想不到一个如此大体量的强制国标，在量产推进上面居然能够这么灵活。切换场景也是非常的轻松，大角度过弯责任边界也不会有明显的侧倾，让你应用起来非常的轻松，虽然这项标准现在声量方面很一般，可整体在硬实力方面确实很出色，对此你会买单吗？

第二款，人机交互与用户告知，这是一套纯强制规则，在声量方面也是很一般，目前也只能够通过强制标准来提升信任，一口气是把用户接受门槛从半空降到了地上，从之前你自己看着办现在一路跌至提前明确告诉你什么时候该接手，尽管如此声量也是没有明显的提升。可这套规则在产品力方面同样也是很出色，首先覆盖了激活、退出、接管能力监测这些关键流程，让你日常判断什么时候该接手都非常的合适。现在的用户为什么都开始关注自动驾驶的安全证据？就是因为心理门槛低。就比方说L3要做驾驶人接管能力监测，如果在说明书、官网、车载终端里都能说清能力边界与局限，是让你再也没有突然靠不住的焦虑感，同时还能够让你的理解成本更低。

外部方面还有第三方确认试验的加持，检验体系最高能够达到企业保障能力检验、安全档案检验、第三方确认试验三位一体，这项标准的实施时间明确锁定在2027年7月1日，无论你在发布会上是在事故调查中，它都能够给到你非常明确的证据表现。

结构方面的设计依然是那么受欢迎，这不仅得益于强制性国标身份的加持，同时还有合格且专注的驾驶人的安全底座，以及边界优雅的最小风险策略，就算对比某些头部车企的自动驾驶标准，这套规则在结构方面依然是占尽优势。覆盖范围是达到了全生命周期，颗粒度拉到了多维度检验，空间方面的表现也是非常的好，坐进整车开发流程不仅目标视野良好，还不会出现定义模糊或者责任悬空的情况，坐进反馈环节还能够轻松看清能力边界。再加上仿真、场地、道路多维度的确认试验，强制性的第三方试验体系是能够满足你量产过程中的可审计性。现在的门槛一路从能力展示跌至安全底线，彻底杀红眼了，对此你会买单吗？好了，本期分享就到这里，我们下期再见，拜拜。