如果预算为二十万左右，并且想要购买一辆燃油中型车的话，那么凯迪拉克CT5就应当被考虑进候选车型之中了。
它的好处并不是空间大或者坐得舒服，而是在于把后驱、动力、底盘以及刹车等机械部分做得很到位。对于爱自己开车的人而言，车机屏幕多大并不重要。
CT5的外观并没有特意地去迎合家用的需求。车头使用了熏黑的中网设计，并且搭配了回旋镖式的LED大灯以及前轮导流槽等元素来增强整体的视觉效果。车身侧面为长车头、短前悬的设计，后驱布局所造成的姿态也十分突出。车顶线条逐渐向下倾斜，在尾部设置有掀背式行李厢门，并且还配备了微微上翘的尾翼以及熏黑轮胎，这样的设计可以给人们带来较强的动感体验。
这样的设计并不一定适合每一个人。有的人喜欢它的硬朗、低调并且有力度的感觉，而有些人则觉得车身太低了，在后排上车和下车都不太方便。凯迪拉克CT5的设计风格十分鲜明，并不会讨好所有的消费者。
使它和其他普通的家用车相区别的就是底盘以及动力方面的配置了。
全系采用2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，并且配备了10速手自一体变速器。账面上的数据并不夸张，但是日常超车、并线以及高速行驶都可以满足需求。10挡变速箱在平顺性与反应速度上找到一个比较好的平衡点，在正常的使用情况下不会出现卡顿的情况。
更重要的是，CT5使用了后驱布局并且配备了第四代MRC主动电磁悬挂系统、mLSD机械式限滑差速器、布雷博高性能四活塞刹车系统和米其林PS4S轮胎等配置。这些配置不是用来摆放在参数表上的。
主动电磁悬架可以依据路面以及驾驶状况来调节阻尼，限滑差速器能够提高弯道上动力分配的效果，而高性能刹车系统也可以带来更好的制动效果。与后驱结构相结合，在做连续弯道、快速变道以及高速行驶的时候，CT5要比很多前置发动机的中型轿车更具有驾驶乐趣。
但是配置越偏向于运动的话，舒适性就会受到一定的影响。CT5的底盘调校不是特别软，在遇到减速带或者坑洼不平的道路的时候，车内的乘客可以感觉到路面传来的震动。喜欢操作的人会觉得这是“有路感”，而家里的老人或者是经常坐在后排的人，则不会这样认为。
车内的设计比较稳重。中控台为T字形设计，并且使用了大面积皮质材料来增加触感，33寸的一体化悬浮式液晶显示屏成为整个车厢中最抢眼的存在，可以实现卫星定位导航、远程软件更新、四路语音交互以及可见即可说等功能。功能还可以，但是它不是CT5最吸引人的地方。对于大部分消费者来说，这块屏幕更多的是为了提高新车的感觉，而最终决定是否购买的因素还是底盘以及驾驶体验。
安全配置也十分齐全。低配和次低配车型有六个气囊，最高配为八个气囊。车道偏离预警、前向碰撞预警、后方车辆盲区监测、主动刹车、变道辅助、车道保持、车道居中以及全速自适应巡航等都已包含在内。对于一辆售价在二十万左右的燃油中型轿车而言，这样的配置已经具有一定的竞争力了。
从尺寸上看，CT5的长度为4930mm、宽度为1883mm、高度为1453mm，轴距为2947mm。车身尺寸较大，前排乘坐的空间是没有问题的，运动型座椅的包裹性以及支撑性也都不错。但是后排的空间并没有想象中的大，特别是头部和腿部的空间都没有明显的优势。比较适合两个人或者三口之家使用，并不适合经常满载出行的人群。
舒适的配置并没有减少太多，比如主动降噪、前排座椅加热/通风、16个扬声器的AKG音响系统、氛围灯以及前挡风玻璃隔音等等都存在。但是座椅和音响能够弥补一些体验上的不足，并不能改善底盘偏硬以及后排空间小的问题。
因此，凯迪拉克CT5是否值得购买就看消费者的需求了。
如果在意外观的话，希望车子具有明显的运动气息；平时主要是自己开车，并且比较钟情于后驱车的驾控体验；但是又不打算给豪华品牌的车型付出太高的代价的话，那么CT5就很有吸引力了。它所配备的机械部分，在三十万以内燃油车里很难被人忽略掉。
但是如果购车的主要目的是后排舒适、上下车方便以及全家出行的话，那么CT5可能并不是最好的选择。该价格区间内还有很多车型，在空间、悬挂软硬度以及乘坐舒适性方面更有优势。
其实CT5并不是一款各方面都很好的家用轿车。为了获得更好的驾驶体验而放弃一些空间以及舒适性。喜欢的人觉得这样的选择是值得的，而不喜欢的人则认为它不实用。它的优缺点都非常清楚，这也是它能够在二十万元级别的市场上仍然有存在的理由。
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