奇瑞上来一款全新SUV,不到11万预算,纯电续航600km,电池兜底

8月12日，纯电SUV风云T7开始预售，新车共有3种车型，预售价为10.99万元到12.99万元，并且享有七项购车权益。我盯着这个价格，又看了看它的配置表，最大的感觉就是这辆车很野，跟云风A9的配置策略一样，三个版本，全部是纯电动，电池也是一样的，可以简单理解为，基础版、舒适版、智驾版。

先说一些不能说的事情。

第一，入门版悦享版（10.99万）的配置比较朴素，尽管全系续航里程都是600公里没有缩水，但是入门版只有6个安全气囊、基础驾驶辅助、8扬声器。

第二，轴距2700mm在同级中并不占优，比亚迪元PLUS轴距2720mm，深蓝S05则达到了2880mm。虽然风云T7的得房率达到了84%，后排腿部空间为911mm，但是从账面上来看还是比别人少一点。后排坐三个成年人跑长途的话，横向空间会比较紧张，你最好亲自去店里体验一下。

第三，也是我最想吐槽的一点，顶配智享版（12.99万）的猎鹰500智驾系统没有配备激光雷达，在这个年代里，为什么还要把自家的猎鹰700藏起来呢？同价位的深蓝S05已经使用了激光雷达，你还在用纯视觉方案，集成3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，共计22个传感器。高速领航辅助的可靠性我心里要打个问号，城区NOA就不要想了。

缺点说完了，我们来谈谈这辆车的优点是什么。

全系600公里续航，不分高低配。

以前10万元级纯电SUV是什么套路呢？入门版给你400多公里，想跑远点？加钱上长续航版。风云T7直接不玩这套玩法，全系标配65.05度犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航600公里，官方实测667公里以上。按照你每天上下班通勤30公里计算，充一次电可以跑两周左右。30%充到80%只需要20分钟，在服务区上个厕所、买杯咖啡的时间就可以继续走了。另外这车还可以外放电，周末带老婆孩子出去露营，接个电烤炉、投影仪之类的完全没问题。

安全方面，奇瑞并没有因为价格便宜而缩水。

风云T7对标2026版E-NCAP五星安全标准，车身80%高强度钢、18.84%热成型钢、九横五纵笼式车身。全车9个安全气囊，包括48L双腔远端气囊、后排侧气囊。电池是犀牛电池，IP68防水等级是国标96倍，夏天暴雨、路面积水你也不必担心电池进水。奇瑞为这辆车做了两年的设计、三年的研发工作，81台专属耐久车同时进行道路测试，整车累计测试里程超过600万公里。这辆车先在国外上市（国外叫LEPAS L6），然后到泰国、南非等地跑了一圈，最后回到国内销售，并不是那种PPT造车、速成的道路。

空间利用率很高。

车长4570mm，轴距2700mm，属于紧凑型SUV的平均水平，但是车内得房率却达到了84%。后排地台是平的，中间坐着人也不会出现叉腿的情况，后备箱常规容积为450L，后排座椅放倒后可以扩展到1550L，放一个婴儿车、三个大箱子加上两箱水果，完全没有问题。整个车里还有38个储物空间。

智能座舱也没有落下。

中控配备15.6英寸2.5K大屏，入门版采用高通8155芯片，顶配直接使用8775舱驾一体芯片，4nm工艺，72TOPS算力。之前人们对于奇瑞车机卡顿的问题一直存在质疑，但是这次芯片已经到位了。支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink三种连接方式，灵犀智舱2.0内含小憩、露营、宠物、醒神等六种场景模式。

最令我感到舒服的一个小细节就是物理遮阳帘。

现在的新势力为了追求通透感，把车顶全部改成玻璃天窗，但是到了夏天就会让车主感到很不舒服，还得自己去买个简单的遮阳网。风云T7保留了物理遮阳帘，所以设计团队一定是在烈日下开车过的。这样的对实际用车痛点的观察比那些花哨的配置更有说服力。

说句实在话，在同级别的车型当中，这个价格是很有竞争力的。但是有一些选装包以及配置梯度，你必须看清楚，入门悦享版和顶配智享版相差两万元，主要就是智能驾驶以及舒适性配置上的差距。如果你是老司机，并且对智能驾驶的要求不高的话，那么11.99万元的舒适版就是性价比最高的选择。

总的来看，风云T7与比亚迪元PLUS相比，最大的不同在哪里呢？元PLUS有110万车主的口碑积累和三电终身质保的信任背书，品牌和保有量是它的护城河。但是风云T7把600公里续航直接拉到11万级，对于消费者心理的冲击比参数对比更大。你认为它比元PLUS好在哪里呢？我认为最根本的一点就是：你不需要为了长续航而多花两万元钱，入门即满配续航。再加上后驱布局、多连杆后悬，开起来那种灵活感和滤震质感，是同价位很多前驱车给不了的。

但是我也要提醒一下，这辆车八月份末才正式上市，现在的价格是预售价，正式上市以后还会有一定的降价空间。如果你手里有11万左右的钱正在考虑购买一辆纯电动SUV的话，我建议你在它正式上市之后再去店里试驾一下。特别是那底盘质感、后排空间、车机流畅度，你看了再多的数据都不如自己坐进去开一圈来得实在。试驾的时候要特意找一段烂路、一条窄路掉头的地方去试一试，看看后驱的灵活性以及多连杆的滤震效果是不是符合你的口味。