周末跑了趟测试场，专门拍了十几台主流SUV过坡的画面。说实话，看完对比之后我自己都有点意外——国产车的悬挂调校已经卷到这个程度了？

咱直接聊车，今天这期内容信息量有点大。

01.小米YU7开场就整了个”教科书”

先由小米YU7来打头阵。非常从容的通过了大坡，像是被吸在了马路上一样。后悬的响应速度也非常的快。 车主都没什么压力，甚至还想再来一次。不愧是师承吉利，这底盘功底确实有点东西。

车身姿态稳得像开平路，前悬压缩回弹干净利落，后悬跟进速度快到让人以为装了空悬。你品你细品，这车才20万出头的价位。

说吉利吉利到。一辆领克09的新能源。从资料上面来看，前面的小米YU7好像更胜一筹。这辆领克09可能开的是一个经济模式吧。 不过整体姿态控制还是在线的，没出现明显的多余晃动。

蔚来的EC7点了一下刹车。不得不说，这个过坡的姿态是真的很稳。它采用的一个前双叉臂和后五连杆的独立悬挂，全系标配空悬，配置很nice。 四十多万的价位能给到这套硬件，诚意确实到位了。

02.日系三兄弟集体”拜年”

好，前面看了三辆咱们的国产SUV。现在再来看三辆日产SUV。有一说一，接下来的画面反差确实有点大。

首先是你们说了很久的本田冠道。直接一个三连点头。日系的车都是前悬非常的软。这辆本田冠道下坡之后都还在点头和翘头。

再来看看丰田汉兰达。也是差不多的姿态，它的点头更加的夸张。而且它的后悬还很摇。 至少前面的本田冠道它只是前悬软，但是后悬的支撑很到位。汉兰达这边车身稳定下来明显慢了一拍。

这辆丰田的威兰达发出了两次响胎。而且车头都差点杵地了。轮胎都干扁了。 我不确定它到底有没有踩刹车哈。由于是一个侧面的视角，我也不确定他的刹车灯到底有没有亮。反正从姿态上面看起来它是很摇的。而且车头的上下起伏非常的多。

03.几台”出圈”车型表现如何

今天的日系车还挺多。又来了一辆丰田的雷凌。不过它这个姿态看着还是很不错的。车身的上下起伏不大。 轿车底盘重心低，调校也更偏舒适取向，反而在这种测试里稳住了。

好，再来看看视频开头的那辆本田雅阁。上坡时前轮都已经起飞了。对地球那是一点都不客气。上来就是直接入场地球。而且车头也一直一直抑制不住上下起伏。 不过有一说一，它的底盘确实很低。

这辆宝马的X2也是差一点点就铲到了地球。 运动化调校的代价就是离地间隙不太够用，这种大起伏路况确实不太友好。

好，这辆十多年前的沃尔沃XC60过坡后好像一把就稳住了车身。 北欧车的底盘功底还是扎实，虽然年头久了，但悬挂阻尼衰减控制得不错。

好，这辆东风的eπ007。它的后悬好像没什么问题。但是它的前悬非常的软，好像没有阻尼了一样。 新能源车电池加重了车身，前悬调校还没跟上，这个需要再优化。

对了，还有视频开头的这辆铲地球的五菱佳辰。差点把它给忘记了。上坡直接四轮起飞，下坡也是飞翔的状态。直接砸了下来。 那车身的摇摆肯定是控制不住的。飞坡还得是咱们的初号五菱宏光，可惜没拍到。

说句掏心窝子的，这轮实测下来，国产SUV在悬挂调校上确实进步明显，尤其是20-30万价位段，硬件配置和实际表现都已经超过了同价位的合资日系。 日系车那套偏软舒适的老调校，在这种大起伏路况下暴露得比较明显。

你们觉得这几台车里，谁的悬挂表现最让你意外？评论区聊聊？