大众最好的燃油SUV要停产了：末代途锐，机械素质再强也绕不开车标

干了这么多年的汽车媒体，写过无数新车首发，但今天这篇，说实话敲键盘的手有点沉。

大众要做一件它24年来都没敢做的事情：把途锐停掉，而且没有直接的接班车型。

三代车型全球累计卖出超过120万台。正是这台旗舰SUV，带着大众第一次真正杀进高端圈子。以后大众家族最大的SUV会是Tayron，但那台车跟途锐骨子里就不是一回事。

01.低调外表下，藏着真正的豪华底子

展厅里的2026款途锐R-Line，黑色车身配上黑光套件，安静地停在那里，气场依然很足。

它基于MLB Evo平台，这个平台上还诞生过保时捷卡宴、宾利添越和奥迪Q7。说句心里话，光这个出身，就比车尾那个大众标能告诉你的，要多得多。

R-Line套件给了它更运动的前杠、亮黑行李架和后排隐私玻璃。途锐从来不是一台喜欢咋咋呼呼的车，它看起来很贵，但一点都不浮夸。

在这个遍地巨幕、格栅和花哨灯带的年代，这份克制反而显得特别珍贵。简单来说就是：它没有把“我很贵”写在脸上，但懂车的人知道它贵在哪里。

02.配置确实高级，细节却有点漏气

坐进车里，途锐的内饰质感一直在线，甚至能吊打不少更贵的对手。

座椅带按摩和主动通风，音响是丹拿Consequence系统，16通道、13个喇叭、730瓦。这种硬件配置，通常是身价高得多的车才舍得给的。抬头显示把关键信息直接打在前挡风上，电吸门这种细节，也带来了Tayron给不了的细腻。

Innovation座舱配备15英寸曲面屏，反应速度比大多数大众车机都快，这点确实值得肯定。

但是吧，途锐也不是没毛病。中控台下方和门板部分区域使用的塑料，在这个价位段确实有点漏气，Carwow和What Car等外媒也点过这个问题。

你要花掉将近10万欧元，这些廉价触感会变得很扎眼，尤其是宝马X5和奥迪Q7在材质上做得更到位。说好听点是控制成本，说直接一点，就是这笔预算没有完全花在用户能摸到的地方。

03.能装、能跑，但它只给五个座位

空间方面，途锐后排挑不出明显毛病，后备厢容积约810升，放倒后排后能达到1800升，相当能装。

那问题来了：这么大的SUV，为什么没有7座？

途锐只提供5座布局，需要第三排的家庭只能去看Tayron或者其他对手。这一点也注定了它的受众一直比较固定。对不需要第三排、看重后排舒适性和装载能力的人来说，这车很合适；但对多人口家庭而言，机械素质再好，也解决不了少两个座位的现实问题。

动力方面，它搭载3.0升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率282马力，峰值扭矩600牛·米。拉着将近2.2吨的车身，零百加速约6.1秒，极速可达235公里每小时。

动力通过8速自动变速箱和4MOTION四驱系统传递，牵引能力仍有3.5吨。综合油耗百公里大约8升出头，对一台这个块头的柴油SUV来说合理。

04.真正难选的，从来不是配置，而是车标

这台展车标价折合超过11万美元。途锐的机械素质确实没得挑，但品牌一直是它藏在暗处的短板。Autocar也写过，现在入门版途锐的价格，已经和宝马X5柴油版差不多。

当你掏出差不多的预算，能买一台X5时，问题就变成了：方向盘上那个标，对你来说到底意味着什么？

至于途锐这个名字会不会以纯电形式，在大众未来的SSP平台上复活，目前还没有准话。唯一能确定的是，燃油途锐的时代落幕了。要知道，是途锐先诞生，然后才有了卡宴，这份成就，大部分品牌一辈子都摸不到边。

末代途锐不是一台没有缺点的车：价格高、部分材质不够到位、没有7座，品牌认可度也很难和传统豪华品牌正面抗衡。但它的平台、动力、空间和配置，依然代表着大众曾经冲击高端市场的最高水平。

如果一台末代途锐和一台同价位的X5摆在面前，你是选这台低调到骨子里的机械素质，还是选那个能带来更多认可的蓝天白云标？