打破地图依赖!九识智能无图L4自动驾驶斩获省级前沿技术立项
- 2026-08-26 04:47:08
买一台无人车，等一个月才能上路，这是过去无人配送行业的真实写照。
高精地图采集、制作、验证走完，客户买了车只能干等。
九识智能说：不用等了。它的L4级无图自动驾驶方案，让部署周期从“按月计”压缩到“按天计”。
最近，这个技术方向拿到江苏省科学技术厅省级立项背书。
当别人还在纠结“地图没画到的地方车能不能开”，九识的车已经自己长出了眼睛和脑子。
（参考阅读请点击：
《九识智能无人车落子海口：无人驾驶的“海南根据地”，剑指东南亚》）
2026年度江苏省前沿技术研发计划拟立项项目清单。图源：经纬车评
高精地图，无人配送的“甜蜜负担”
高精地图一直是L4自动驾驶的“标配”：车道线、红绿灯、路牌，全提前画好存进车里，车照着地图跑。
这套逻辑在限定区域跑得通，一放大就卡住了。
地图是静态的，路是动态的。今天修路、明天封道、后天路边多了违停车，地图来不及更新，车已经懵了。
更麻烦的是部署效率。
传统方案下，每进入一座新城市，都要提前完成高精度地图的采集、制作和验证。客户买了车，平均等一个月才能上路。
“车买得起，图建不起，周期等不起”，这句话曾是横亘在县域物流网点面前的现实难题。
高精地图不是不好，是太贵、太慢、太娇贵。
无人配送要规模化，必须甩掉这根拐杖。
从30天到1天，九识怎么做到的？
九识在无图这条路上走了三年。
2023年末启动路径规划重构。2024年攻克隧道、弱信号等场景难题。2025年率先推出“轻地图1.0”，地图成本降低一个数量级，交付周期缩短到15天以内。
真正的转折在2026年7月17日。世界人工智能大会上，九识宣布实现L4级无图方案规模化量产，成为全球首个实现L4级无图方案量产的企业。
L4级无人驾驶正式从地图驱动迈向实时感知与AI决策驱动。
这个“无图”不是不用地图，车还需要导航地图告诉你“从A到B怎么走”，但不再需要厘米级高精地图。
九识的方案以视觉感知为核心、激光雷达为辅助，通过多传感器融合实时识别道路环境，自主完成定位、路径规划和驾驶控制。
九识智能联合创始人朱伟铖说：“相比轻地图方案，无图方案又实现进一步成本降低，同时将车辆部署周期缩短至1天以内，实现‘即买即用、交付即运营’。”
从30天到1天，这不是优化，是重构。
2.5万台车、1.7亿公里，数据才是护城河
技术路线可以抄，数据抄不了。
截至2026年第一季度，九识智能（含菜鸟无人车）市场保有量超2.5万台，市场份额53.2%。每两台在路上跑的无人配送车，就有一台是九识的。
全球300余座城市累计运营超1.7亿公里，覆盖20余个国家。
更值得关注的是无图方案的推进速度。
该方案目前已在新增运营路线中实现30%渗透率，预计至7月底累计无图运营里程突破4万公里。
企业预计9月新增路线无图渗透率将达95%。
省级立项，不只是“给钱”
江苏省前沿技术研发计划是省级最高级别科技计划之一，聚焦技术前沿、有望引领产业变革的研发项目。
2026年全省只组织实施约80个项目。
九识智能申报的“面向无人作业车的L4级无图自动驾驶端到端大模型关键技术研发”项目成功入选。
这一项目聚焦L4级无图自动驾驶端到端大模型关键技术研发，针对无人作业车在复杂城配、环卫、安防等多元场景下的运营痛点，提供无需依赖高精地图的自主感知与决策解决方案。
图源：周口网
省级科技计划要支持的不是实验室花架子，而是能真正走向市场的硬技术。
这次立项的意义，不只是拿到省级资源支持，更重要的是给市场传递信号：无图自动驾驶这条技术路线，官方认可了。
当技术路线获得政府背书，客户的信任成本大幅下降，商业化速度成倍提升。
高精地图时代，无人配送如同“定制软件”，每拓一城需重新适配；
无图方案则更似“工业标准品”，具备全域通行能力。
参考文献：经纬车评、周口网等媒体报道
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