增程车销量下滑,小米却逆势入局造大尺寸SUV,这事不简单.

上半年新能源车在增长速度方面呈现出放缓的态势。纯电车型凭借相对较低的电费支出以及充电桩设施的逐步普及，这方面表现得较为稳定可靠。插电混动车型的销量则出现了较大幅度的下滑。增程车型的下滑幅度相对而言并不算大，一些头部车型在交付方面保持着较为稳定的节奏，这在一定程度上说明了它们拥有真实的用户群体。

我有一位朋友，他选购了增程车型。家里仅仅只有一辆车，在城里日常通勤时主要依靠电力驱动，而在长途出行时则选择加油的方式。他居住的附近并没有固定的充电桩设施，如果开纯电车型出远门，心里方面会感到比较没有底数。小米方面推出增程车型，显然是经过了一番详细的核算与考量，并非盲目地跟风行事。

如果大尺寸SUV把纯电当作动力来源来使用，电池体积相对较大，车身重量也会随之增加，电耗方面自然就变得比较高。在售价二三十万的情况下，必然会导致亏损。增程车型的电池相对较小，同时搭配了较为高效的发电机，在日常使用中可以实现零油耗，长途出行时通过加油的方式也不用慌张，成本方面相对较为可控。技术路线方面的选择应当依据产品定义来进行，不能够单纯为了纯电而采用纯电的方案。

增程车型与纯电车型的用户群体存在差异：纯电车型较为适宜城市通勤方面的使用场景，增程车型则更适合那些对空间与续航有要求的家庭。从换车数据方面来看，增程车型的车主大多来自燃油车用户群体，而非纯电车型的用户，这两者之间是相互补充的关系，而非相互对立的关系。

如今增程市场方面所提出的要求相对较高。在早期阶段，产品随便做一做就能卖得出去。现在用户比较关注像噪音、亏电状态下的油耗、纯电续航里程以及保养维护等方面的表现。新一代的增程车型必须在这些方面取得进步，这样才能够在市场当中生存下去。

未来增程车型将会集中运用在大型SUV或者高端MPV这类高利润车型当中。它们并非走量的主流车型，但是它们能够提供现金流以及品牌溢价方面的贡献。小米方面入局所赌的，是这个赛道方面还有一定的空间存在。

唱衰者所关注的是短期的销量波动情况，看好者所看重的是细分市场方面的刚性需求。增程车型的命运并不取决于技术路线方面的选择，而在于企业是否能够做出懂得用户需求的车。当市场回归理性之后，所留下的往往是那些具有创新性并且尊重用户需求的产品。

                                                                                                                                                                                                                                        小米方面如果能够把增程车在NVH、能耗以及智能化方面的表现做得比较出色，或许就能够抢到一部分市场份额。消费者所需求的往往是那些空间大、续航长、价格合理的车。增程车型是否已经过时，这取决于由谁来制造以及如何制造。