大众途昂:那个靠”大”封神的七座SUV,现在还香吗?

咱就是说，2017年第一次见到途昂的时候，我整个人都懵了——这真的是大众吗？5米多的车长，接近3米的轴距，活生生把合资SUV的尺寸天花板又顶高了一截。有一说一，当年汽车圈要是评”尺寸即正义”的代言人，途昂绝对排第一个。

虽然被调侃是”9座高尔夫”，底盘确实是高尔夫加长来的，车里七个座，发动机舱空到能再塞俩人。但不可否认的是，途昂就是凭这套”降维打击”的空间逻辑，在2018和2019年连续两年销量破10万台，直接登顶中大型SUV销冠。今天咱们就重温一下第一代途昂，看看它到底凭什么封神。

01. 外观硬朗方正，尺寸就是最大杀器

外观走的是硬朗方正路线，车头宽大厚重，横向条幅式进气格栅与大灯连为一体，拉宽了视觉效果。车身侧面线条平直，轴距达到2980毫米，车长超过5米，是同期合资品牌SUV中尺寸最大的车型之一。

尾部造型同样方正，采用横向布局尾灯，整体风格沉稳大气。你品你细品，这外观放在2017年，妥妥的”大块头有大智慧”代表。

空间是途昂最核心的产品优势，相比同级竞品，它的第三排座椅不再是应急摆设，成年人可以正常乘坐，腿部与头部空间都有富余。同时第三排打开后，后备箱还能容纳标准登机箱。

第二排座椅支持前后滑动与靠背角度调节，中间地台接近纯平，中间乘客乘坐体验良好。车内储物空间丰富，能够满足多人大家庭的长途出行需求，这才是真正的七座SUV该有的样子。

内饰采用大众家族式设计语言，中控布局规整，功能分区清晰。说实话，座舱内大面积使用硬塑料与搪塑材质，豪华感一般，但装配工艺严谨，按键阻尼手感一致。全系标配三区自动空调，后排独立控制，实用性拉满。

动力提供三套选项：330TSI搭载2.0T低功率发动机，前置前驱布局；380搭载2.0T高功率发动机，配备4Motion四驱系统；顶配530 V6搭载2.5T VR6涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛米。

不过330拉动两吨多的车身略显吃力，因为整车预留了V6的安装空间，入门版本的发动机舱内部显得格外空旷，被不少车主调侃空到能塞下一个人，属于大车身兼容多动力带来的视觉反差。380的动力表现够用，V6动力储备充沛，底盘调校偏向舒适。

2021年4月的中期改款，前脸格栅尺寸微调，大灯内部结构升级为IQ.Light智能矩阵光源，点亮效果与照明精度有所提升。

内饰升级是改款重点，中控屏尺寸加大，换装悬浮式设计，车机系统功能更丰富，支持无线手机互联与语音控制。

全液晶仪表盘成为标配，驾驶辅助系统同步升级，自适应巡航与车道保持的平顺性改善，新增部分L2级辅助功能。动力系统整体延续前期标定，主要针对换挡逻辑与平顺性进行了优化。

第一代途昂的市场轨迹本质是精准踩中了国内家庭七座SUV的需求风口，前期款凭借越级尺寸与空间优势，以降维打击的方式快速登顶细分市场。它没有极致的豪华感与操控性，却靠精准的定位与实用的空间表现，成为合资中大型七座SUV市场里无法忽视的一款产品。

所以你的老伙计还在服役吗？当年选途昂是看中空间还是性价比？评论区聊聊你和途昂的故事。