别只盯着自动驾驶,普通家用车的OTA升级才是真正的灰色地带

人们提到汽车OTA监管的时候，首先想到的就是自动驾驶，因为这个东西太危险了，必须加以控制。但是我认为应该关注的是普通的家用汽车的OTA更新。

为什么呢？因为自动驾驶的功能太明显了，厂家不敢随便改动，监管部门又管得很严。但是普通的家用汽车进行OTA升级的时候，所做的只是些小改进，厂家敷衍地说是改善了用户体验，用户也没有在意，其实这些小改进所造成的后果要比自动驾驶严重得多。

普通家用汽车的OTA升级主要是对主要驾驶参数进行修改

 

人们通常认为家用汽车的OTA升级主要是修复bug、更新导航系统或者增加一些娱乐功能。但是实际上现在的家用汽车OTA已经改变了动力响应、刹车逻辑、能量回收、转向助力等重要的驾驶参数。

曾经有一名车主购买了一辆某品牌的新款电动车，在新车交付之后的动力响应非常迅速，只要轻点油门就能加速。但是三个月之后，厂家发布了最新的一次固件更新，动力响应变得迟缓了许多，车主找到厂家询问原因时被告知这是为了提高电池使用寿命而做出的能量管理策略调整。

听上去好像很有道理的样子，但是问题就在于，车主买这辆车的主要原因就是这款车的动力响应速度快。而现在厂家用OTA把这一特点减弱了，车主根本没有选择的权利。你觉得这是不是变相地减配呢？

还有些厂家把OTA当作售后调试参数的一种手段。

什么意思呢？就是新车刚推出时为了吸引顾客把参数调得比较夸张——动力大、加速快、续航久。等到车子卖出去之后，市场份额上去之后再用OTA的方式把参数调回来，说是为了优化。

此招最宜用于电动车之上。电动车的动力、续航以及能量回收均系软件操控，厂家可以随心所欲地进行调整。当你购车时被告知续航里程为600公里，而实际上却只能行驶550公里时，你去投诉也无济于事，厂家会辩称这是依据实际情况动态优化的结果，你无法反驳。

传统的燃油车无法做到这一点，因为发动机和变速箱都是硬件，出厂时的样子就是固定的。但是电动车不同，软件控制一切，厂家可以随意更改。

目前的监管政策主要针对的是自动驾驶的功能，需要申请、测试和备案，但是对于普通的OTA升级并没有什么限制。厂家只要不改动与自动驾驶有关的部分，其他的参数都可以随意更改，用户也不知情，监管部门也无法察觉到。

但是普通的功能升级所涉及的用户群体反而更大一些。目前敢于使用自动驾驶技术的人并不多，大多数人只是把它当作一种辅助工具来使用。而动力响应、刹车逻辑、能量回收等这些功能，每一个驾驶员每天都必须去操作。

如果厂商用OTA的方式修改了刹车响应时间，在一些特殊的情况下刹车不能正常工作的话，那么责任又该由谁来承担呢？用户并不知道自己的车辆被厂商改动了刹车逻辑，在发生事故之后也无法找到追究责任的方向。

普通家用汽车的OTA升级属于灰色地带的原因是什么？因为在整个过程中，用户的参与度很低。厂家发送升级包给用户，用户点击确认后，车辆就会自动安装好，安装完毕之后，用户只能看到一个更新完成的通知，并且不清楚自己做了哪些改动。

有的厂家在升级说明中提到改善了驾驶体验、提高了能量管理水平，但是这样的表述没有实际意义。什么是优化呢？是修改了动力曲线、调整了刹车响应、降低了最高车速吗？消费者一无所知。

 

由于信息不对称，使得厂家有较大的操作余地，在OTA的时候可以偷偷地更改汽车的主要参数，用户察觉不到，监管部门也无法察觉到，直到出现问题之后，厂家才会说这是正常的优化，并且把所有的责任都推卸掉。

监管部门应该做的就是消除信息上的不平衡，厂商在推送OTA更新之前要向用户说明改变的是什么参数，并且让用户自己决定是否接受。涉及到安全的更新必须要经过审核和验证之后才能发布，这样就可以把灰色地带变成公开透明的地方。

自动驾驶必须严格管理，但是普通的家用汽车进行OTA升级也不能放松警惕。因为前者的影响范围较小、危害程度较低，而后者则涉及的人群较多、风险隐蔽性大，一旦出现问题造成的损失会更大。