比亚迪方程豹品牌首款纯电轿车,只需要23万元起

2026 年 9 月上旬，比亚迪方程豹首款纯电轿车方程 S 正式在国内上市交付，定位中大型个性纯电轿跑，官方售价 23‑28 万元，同时提供三厢、猎装 GT 两种车身版本可选。

简单给大家捋清楚产品定位：这是方程豹品牌全新车系的首款全新车型，不是改款也不是换代。过去方程豹留给大家的印象就是硬派越野 SUV，而这次直接切入 25‑30 万纯电轿车赛道。品牌策略很直白：依托比亚迪全套三电、云辇底盘技术，跳出越野小众圈子，抢年轻运动家用市场，和小米 SU7、极氪 001 正面竞争，和比亚迪汉系列做出差异化，主打个性、性能与可玩性。

外观设计是它最有辨识度的地方。整车走低趴宽体轿跑路线，封闭式前脸搭配 “锋豹之眼” 大灯，机盖隆起筋线，攻击性很强。猎装 GT 版本拥有掀背尾门，兼顾颜值和装载能力；三厢版线条更收敛，兼顾家用商务气场。车顶集成激光雷达，半隐藏门把手、运动扩散器全部到位，轮毂提供 19/20 英寸可选。

小编点评：外观彻底摆脱了方程豹以往方盒子越野风格，设计取向完全向城市性能轿跑靠拢。两套车身形态给消费者更多选择，也是它区别于同级对手的一大卖点。

车身尺寸与空间，三厢版达到 5060×1967×1483mm，轴距 2960mm，猎装版车长略短，但轴距保持一致。接近 3 米的轴距，后排腿部空间很宽裕，横向宽度也足够，坐满三名成年人不会太挤。猎装版本掀背开口大，大件行李放置更方便。

小编点评：车身尺寸已经摸到中大型轿车门槛，家用乘坐没有短板。大车身带来的副作用就是整车自重偏高，对电耗会有一定影响。

内饰与智能配置，搭载比亚迪智慧生态 2.0 座舱，高配配备高通旗舰车机芯片，交互流畅度相比老款车型提升明显。车机支持高度自定义，UI 界面、座舱主题都可以按需调整。高配提供大尺寸 HUD、多座椅通风加热，车顶激光雷达配套天神之眼高阶智驾，城市 NOA 高速 NOA 全部下放。小编点评：可定制座舱是这次的核心亮点，瞄准追求个性化的用户。不过要注意，高阶智驾、完整舒适配置只有中高配才有，入门版本配置会比较朴素。

动力与三电系统是方程 S 的核心竞争力。基于 e 平台 3.0 Evo 平台打造，全系 800V 高压平台，第二代刀片电池，提供 76.74kWh、92.09kWh 两种电池包，CLTC 续航 730‑900km，支持 9 分钟闪充，10 分钟可补能 380km 续航。提供后驱单电机、四驱双电机多种版本，四驱综合功率 490kW，零百加速进入 2.3 秒级别。

小编点评：800V 闪充解决纯电长途补能痛点，长续航版本几乎告别续航焦虑。对比同级对手，这套三电硬件纸面实力很强，也是比亚迪技术下放的典型体现。

底盘与行驶质感，前双叉臂、后五连杆悬架。高配搭载云辇‑M 磁流变悬架 + 后轮转向，悬架阻尼毫秒级调节，兼顾滤震舒适性和过弯支撑，后轮转向让这台大车市区掉头更灵活。CTB 电池车身一体化，车身刚性也有保障。小编点评：高配底盘硬件规格拉满，以往多见于百万级豪华车型。但入门版没有这套高级底盘，悬架为普通版本，高低配行驶质感差距会比较明显。

聊完亮点，也要说两个客观的遗憾点。第一，高级底盘配置门槛很高，云辇‑M、后轮转向只给到高配车型，入门版只能拿到普通悬架，想要完整体验要加预算。第二，品牌认知存在割裂，很多消费者对方程豹的固有印象是硬派越野，一台运动轿车出来，部分车友会觉得风格割裂，接受度还需要市场验证。

总的来说，方程豹 S 是一台技术堆料很足的个性纯电轿跑。大空间、强补能、高配底盘是它的王牌，但想要拿到全部核心配置，预算就要往上走。它适合喜欢运动轿跑、看重补能效率，想要一点个性化属性的用户；如果你追求入门即满配，那入门版本会让你失望。

那么问题来了，当硬派越野品牌做起轿跑，25 万起的方程 S，对比小米 SU7、极氪 001，你觉得它有多少胜算？欢迎评论区聊聊你的看法。