三菱新车官宣:一台SUV,干到3.9秒破百

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这台新车在我看来，最反常的地方就是它的原罪“来自于三菱”，导致所有人都低估它了。

帕杰罗、欧蓝德那套硬派风格大家都熟悉吧，“ASX VR-e”却是一台城市跨界纯电的SUV，会在8月中旬官宣，四季度先在海外上市。

这车的名字里藏着点心思：VR致敬三菱经典性能轿车Galant VR-4，e代表纯电。三菱想借情怀召回老玩家，又想往家用纯电市场挤，两头都要。

但真正吸引我停下来看参数表的，是它车内的空间和性能的反差。

先说空间。车长4315毫米，不算长，轴距却给到2800毫米。短车身、长座舱，后排腿部空间越级。

后备箱常规320升，放倒拓展到1043升，家用、短途出游都够。三菱这次很务实，知道纯电家用车最该讨好的是后排乘客。

性能上。双电机四驱版综合功率298千瓦，407马力，扭矩700牛米，零百3.9秒。一台三菱的城市SUV跑进4秒，这个事自带话题度，只是这话题是好是坏，还真不好说。

‍单电机后驱版则温和得多：232马力、350牛米，零百6.8秒，NEDC续航516公里，日常通勤更合适。

电池是57.7千瓦时磷酸铁锂，134千瓦直流快充，10%到80%不到半小时，家用7千瓦慢充过夜也能充满。

外观还挺有设计感的。贯穿式LED日行灯，三叉戟车标居中，大灯镂空造型，封闭式前脸，车尾贯穿式尾灯。

整体是城市科技感，跟三菱过去的形象完全是两码事。低风阻轮毂、主动进气格栅、车头S-Duct空气导流，这些细节都在为续航服务。

内饰布局和富士康Bria基本一致，9.2英寸仪表加15.6英寸悬浮中控屏，三菱换了饰板和用料。环绕氛围灯、全景天窗、360全景影像、电动座椅都有。

智驾要泼盆冷水：只有基础L2，ACC、车道居中、主动刹车，够用，但没有城市NOA。注意：这不是一台主打智驾的车，所以也别对它的“聪明”有着高期待。

价格只在海外：澳洲起售价约4万澳元，折合人民币19万起，四驱高性能版更贵，国内暂时买不到。

我的判断：这台车用3.9秒证明了性能基因还在，用2800毫米轴距证明了三菱看得懂家用需求。

短板也摆着：57.7度电池对四驱版来说续航不算长，高阶智驾缺席，国内还买不到。但作为三菱重返纯电的第一台车，它至少把路走对了。

问一句：如果它将来进国内，3.9秒的四驱版和516公里的后驱版，你会选哪个？评论区聊聊。

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