纯电SUV续航过了800km之后，下一方向是？

一个问题：随着纯电动汽车续航里程越来越多地突破800公里的大关之后，消费者们又会担心什么呢？

我曾经向周围7、8个今年买车的朋友询问过关于续航的问题，并没有一个人把续航作为最重要的一个因素来考虑。在深圳工作的程序员小周说自己的车可以跑730公里左右，一周只需要充一次电跟加油频率差不多；而在杭州做跨境电商的林姐则表示自己更看重的是充电速度而非行驶距离。

三年前续航里程是最大的卖点之一，500公里不够看，600公里勉强及格，700公里才算是有竞争力的产品，厂家们疯狂地增加电池容量，由80kWh提升到100kWh、再上升到130kWh。电池越来越大、车越来越重、成本也随之提高，并且价格也随之上涨。

那么问题就来了，消费者的疑惑是：既然电池体积变大了，那么充电的速度也应该随之提高才对；但是实际上的情况却是，一块130kWh的电池包，在使用普通的快充桩的情况下，从20%充满到80%，需要将近一个小时的时间。续航焦虑没有了，但是充电焦虑却出现了。

于是现在的趋势就是闪充，比亚迪的二代刀片电池全系都支持闪充功能，并且它的88.682kWh版本也具有了更高的峰值功率，蔚来、小鹏也开始布局超充站点建设。表明整个行业已经认识到续航数字游戏到头了，接下来的竞争将集中在补能效率上。

我认为这背后体现的是用户需求由参数焦虑转向体验焦虑的变化趋势。

续航里程达到800公里的话，那么你一周不用充电就可以满足日常生活的需求了，这是从理性角度出发所考虑的问题。但是感性的方面呢？15分钟可以充进300公里的电量，还是45分钟才能充进去同样的距离？这就会直接影响到你在服务区的心情。前者是喝杯咖啡的事情，后者则是煎熬。

我认为并不是所有人都认为续航不重要了。没有家充桩的用户仍然需要考虑续航问题，在北京朝阳区工作的张工住在老小区里没有车位可以安装充电桩，他每周都要去商场的地库充电一次才能用上车。对于他来说，730公里和850公里之间的时间差是每天充一次电还是9天充一次电的区别，是实实在在的生活质量的不同。

但是整个市场的发展趋势已经很明显了。厂商接下来要争夺的三个主要领域是：充电速度、底盘质感以及智能化体验。

底盘方面，空气悬架加上智能预瞄系统的售价已经降到到了50万元以下的水平，在20万元这个区间内也可以买到这样的配置了。这种趋势的发展速度可能会比人们原先所认为的速度要快一些，在云辇A这样一款配置在18万价位段上的车上出现之后，合资品牌机械素质的优势就消失了。