一代人亲身见证的城市交通演变史
今天下班有点晚，到家收拾完，开始码文字。老婆瞥了一眼，随口说，现在哪还有人看公众号，大家都在刷短视频。我没有回头，只回了一句：“写着玩。”听着相声，回想自己专业路上的一些往事。这份沉浸式专注带来的多巴胺，远比刷短视频来得踏实快乐。刷完短视频放下手机，人常会陷入一阵怅然：又荒废了一晚。可敲完文字合上电脑，心里只剩安稳。没人看，就留给以后的自己看吧。书接上回！前面咱们唠完从古至今，城市跟交通是怎么互相成全、互相折腾。今天咱们把镜头拉回咱们自己身边，聊聊咱们亲身经历过的现代城市交通演变故事。说句实在话，下面这些阶段，我都是实打实的见证者，打第二个阶段往后，不少项目我都亲手参与过，酸甜苦辣，体会太深咯。第一回：自行车与步行主导时代（80年代—90年代末）
要说那个年月，咱们国家妥妥的“自行车王国”。大马路上，汽车属于稀罕物件，出门主要靠两条腿，再不就是二八大杠自行车。一到早高峰，北京、上海街头那自行车洪流，黑压压一大片，望不到头，那场面，相当壮观。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。”
那时候修路造路，心里装的是行人和骑车老百姓，机动车是客人，得靠边站。机动车少，堵车？那是啥，大多数人压根没体会过。城市道路格局，延续早先街坊大院的路子，马路宽窄刚刚好，路口间距也舒服，走路骑车都痛快。虽说那时候还没有“现代交通治理”这词儿，可这种适合慢行的路网，恰恰就是后来大火的“密路网、窄街道”理念的老祖宗。第二回：机动化扩张阶段（90年代初—2000年代中期）
时代滚滚向前，经济腾飞，汽车产业也起来了，老百姓兜里有钱，机动车呼呼啦啦遍地开花。各大城市一拍脑袋：堵了？那咱就修大路、修环线！于是“环路加放射线”这套规划遍地开花，拓宽主干道，一条马路修到一百二三十米宽，气派，看着就敞亮。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。
环线一通，短时间跑起来是痛快，可好景不长。路修得越宽，吸引过来的车流就越多，没过多久又堵得水泄不通。这就闹出个哭笑不得的怪圈：路越宽，车越多，堵得越厉害。
那会儿大伙就钻进这么一个死牛角尖：认定堵车，铁定就是路修得不够宽。谁能想到，马路修得越敞亮，反倒招来越多的车流。那年月哪有什么手机导航，全凭脑子死记硬背认路。一出小区大门，两公里之外藏着哪条小巷能抄近道，谁心里也没数。大家伙出门，下意识直接就奔着主干大路去，等开上去才傻了眼，堵得纹丝不动。路况消息也传递不及时，那些小街僻巷大多人记不住，这也是堵得厉害的一大缘由。第三回：路网优化阶段（2000年代中—2010年代初）
后来大伙总算慢慢琢磨过味儿来了：光死磕拓宽主干道，这法子是越往后越不顶用。于是就开始在路网结构上下功夫，讲究一个逐级分流。说穿了道理也简单，各司其职，各干各的活儿。快速路，管长距离穿城过境；主干路，担起城里大股车流集散；次干路，负责跑城里中短途；支路就往小巷子里钻，专门衔接小区院落。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。
想法挺好，落到现实就犯难。好多次干路、支路，被大院围墙、权属问题拦着，成了半截子的断头路。理想里的分级路网，怎么都连不起来。于是全国上下都念叨两件事：打通断头路，推行密路网窄街道。有些城市还琢磨，机关大院拆围墙，把院里的路拿出来给市民用，激活城市小路的微循环。
实时路况播报也开始发力，那时候也没有智能手机导航，开车出门全靠车载广播，交通频道那是必听。拧开收音机，就盼着主持人报一报哪儿堵、哪儿顺，全靠这个获取路况消息，也算开车人的一大消遣。第四回：公交优先与轨道交通建设阶段（2000年代末—2010年代末）
造环线、修大路、整路网都折腾一遍，城市拥堵涛声依旧。大家终于想通透：堵车，不是路不够，是有限的城市空间里面，小汽车实在太多，路网扛不住。光靠新建道路这三板斧，已经没用咯。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。
“公交优先”直接上升到国家层面。全国各地争当公交都市，地铁建设迎来爆发期。地铁、BRT快速公交、普通公交，多层级公交体系一点点搭建起来，公交出行占比稳步往上走。思路彻底调转：不再围着小汽车转，要为千千万万普通老百姓出行服务；不再一味追求车子跑多快，追求的是一次能运多少人，运输效率才是王道。第五回：多方式融合与慢行提升阶段（2010年代末至今）
地铁骨架修起来了，目标就不再是“有地铁坐”，而是坐得舒服、换乘省心。多式联运、无缝换乘成了重头戏，专门解决出行最头疼的“最后一公里”。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。
共享单车横空出世，地铁出来到家门口这一截，难题直接缓解。慢行绿道、风雨连廊陆续落地，让走路骑车不再风吹雨淋。TOD模式也火遍大江南北，可不是简单地铁旁边放个公交站。直接把住宅、商场、办公楼建在轨道站点周边，从根源减少大家长途奔波，让所谓的最后一公里直接消失。枢纽站上盖高楼，商住办公摞在一起，全国各地冒出一大堆标杆项目。第六回：畅想未来｜智慧、绿色、立体化的城市交通
聊完过往，咱们再开开脑洞，说说往后的交通。未来不是简单把各种交通工具堆一块，而是整个系统重新洗牌。雄安新区给咱们打了个样，但是未来的图景，远比想象更加丰富多彩。“从二八大杠到立体交通，变化的不只是交通工具，更是城市空间的组织方式。
①分层地下城
学学雄安的思路，城市核心区搞立体分层开发。地面留给行人和公交，人优先；地下一层跑社会车辆，车库全部打通，管通行和停车；地下二层跑地铁轨道，跟地面TOD综合体垂直连通。到处都是风雨连廊，刮风下雨，出门不用挨淋。雄安容东片区，几十万平米地下城，商场、综合管廊、五万多个车位一应俱全。东西轴线二十多公里地下空间，高铁市政全部塞进去，代表目前地下开发的高水平。②出行即服务MaaS
5G、大数据、人工智能齐上阵。以后咱们不用操心该坐啥车，出行从“我拥有一台车”变成“我购买一次出行服务”。 一个平台把地铁、公交、共享单车、网约车、自动驾驶全都整合。输入目的地，几点要到，系统自动给你安排路线，一票搞定全部行程。你只管想“去哪”，剩下的交给机器。③自动驾驶和共享出行
自动驾驶要是成熟落地，私家车数量肯定大幅下降。大街上到处都是随叫随到的自动驾驶共享汽车。路边停车位需求大幅减少，腾出来的地面，还给行人、还给老百姓做公共空间。困扰咱们多少年的停车难，说不定能得到根本性缓解。④低空经济迎来规模化
先从无人机送外卖、送快递做起，搞定城市末端物流。之后电动垂直飞行器eVTOL慢慢走进日常通勤。地面、地下、低空三位一体，立体交通网络，从科幻故事走向现实生活。⑤从源头减少出行需求
远程办公、线上开会、网课越来越普及，很多通勤、出差的需求直接就没了。老百姓每天出门次数、出行距离都会降下来，从源头减轻拥堵。评判交通好不好，不再看车子能跑多快，而是看需要出门的时候够方便，不用出门的时候，就安安稳稳待家里。⑥绿色能源，迈向碳中和
交通领域全面电动化。地铁、公交、私家车、共享车辆，通通纳入碳中和体系。光伏路面、无线充电、储能换电遍地开花，做到车路能网协同运行。收尾小结
咱们捋一遍这么多年的发展，看得明明白白：咱们的交通，从围着小汽车转，转变为以人为本；从不停修路搞增量，变成深挖城市存量；从单一出行工具，走向多种方式融合。每一次思路迭代，都是对上一代问题的反思纠正。现如今城市交通，早不是简简单单把人从A运到B的技术活儿，它关乎城市面貌，关乎老百姓过日子的质量，关乎长远可持续发展。等到出行足够智能、低碳，甚至很多时候我们都不必再奔波赶路，这大概就是城市交通追求的终极理想。得，我这CPU又有点烧得冒烟，今儿先聊到这儿，咱们下回接着唠！点个「关注」不迷路——你的留言，可能就是下期选题。
