该消息属实，但“车企担责”有严格前提：仅限L3及以上自动驾驶功能处于激活状态。 2026年8月25日，《道路交通安全法（修订草案）》提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，首次增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，从法律层面明确了责任划分。
⚖️ 核心责任划分规则
* 自动驾驶激活状态（L3及以上）：发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。
* 辅助驾驶状态（L2及以下）：仅具备辅助驾驶功能的汽车上路，仍按非自动驾驶汽车规定管理，责任主体为驾驶人。
* 未激活自动驾驶功能：即使车辆具备自动驾驶能力，只要未激活该功能，违法责任同样由驾驶人承担。
💡 对普通车主的实际影响
* 短期责任不变：目前市面量产家用车的智驾系统（含城区NOA、高速领航等）均属于L2级辅助驾驶范畴，驾驶员始终是第一责任人。
* 长期利好：未来L3及以上自动驾驶普及后，车主在系统激活状态下无需为违章担责；搭乘Robotaxi等无人车时，乘客权益也有了明确法律保障。
* 营销规范：车企不能再将“辅助驾驶”包装成“自动驾驶”误导消费者，虚假宣传空间被大幅压缩。
📌 当前进展与注意事项
* 立法进度：草案尚处于初次审议阶段，后续还需经过多轮修改完善，具体的违章处理办法将由国务院公安部门牵头制定。
* 配套标准：强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已发布，将于2027年7月1日起实施，与本次修法形成“技术准入+法律权责”的双重底座。
* 争议焦点：业内关注“功能激活状态”的认定权归属问题——若系统数据由车企后台掌控，车主维权时可能面临举证困难。
