自动驾驶要出新规了?出事故车企担责?

今天一则新闻在朋友圈刷屏——8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。其中，新增的“自动驾驶汽车的特别规定”专章引发了极大关注。

那么问题来了，这条新规到底说了什么？将来会影响到日常用车的哪些方面？

一、草案到底说了什么？

这次修订草案共9章170条，涉及的内容非常多，在自动驾驶上值得我们关注的有3点：

第一，明确了概念。草案第一次在法律层面把“自动驾驶汽车”和“辅助驾驶功能”区分开了。这不是文字游戏，这是从根上把两类功能做了性质切割。

第二，划清了责任。自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为的，由生产企业或进口企业接受处理。

第三，划定了边界。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶的，按照非自动驾驶汽车的规定管理。

二、这条规定跟大家开的车有关系吗？

要弄清楚到底有没有关系，大家首先要看看自己开的车是属于“自动驾驶”还是“组合驾驶辅助”。

现在市面上所有量产车的所谓“智驾”系统，按照国家标准都属于L2级，正式名称叫“组合驾驶辅助”。L2级是什么概念？是系统可以在特定条件下帮你控制方向和速度，但驾驶员必须全程保持注意力、随时准备接管。L2级本质上是辅助，不是自动驾驶。

真正的“自动驾驶汽车”，指的是L3级及以上——系统在特定条件下完全接管驾驶，驾驶员可以合法地“脱手脱眼”。而L3级自动驾驶汽车目前在国内还处于测试和小范围示范应用阶段，绝大多数消费者根本接触不到。

所以，你手里那台宣称有“高阶智驾”的车，在法律上仍然是一台“辅助驾驶汽车” 。你在路上开着它，无论功能开没开，出了违章、出了事故——责任主体依然是你，不是车企。

三、对行业来说，这是一次“正名”！

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树直言，这次修订从法律层面厘清了主体责任，解决了长期的责任归属痛点。过去辅助驾驶和自动驾驶责任界定模糊，车企和驾驶员之间容易扯皮。现在法律做了清晰的切割。

更重要的是，这会倒逼车企完善算法安全、数据回溯机制。

四、最后说几句……

总的来说，修订草案中提到的各项意义都很重大，特别是关于自动驾驶的部分，也是第一次在国家法律层面明确自动驾驶的法律地位和责任归属。但现阶段大家在使用辅助驾驶时，仍要万分谨慎！

以后买车看宣传，分清字眼：辅助驾驶≠自动驾驶，这一次立法，直接把两者法律责任一刀切开，车企再混淆概念，会有明确法律约束。

内容来源：网络，官方媒体