1994 款凯迪拉克帝威轿车:空间大到奢侈

凯迪拉克帝威轿车必须满足一项核心需求：

车主带着妻子和两个孩子，周日接上祖父母一同去煎饼店，全家人只开一辆车就够坐。

这正是车主们反馈给凯迪拉克市场调研人员的真实诉求。市面上有 22 款轿车能满足这种全家出行需求，而帝威的受欢迎程度排在第四位。

这款前驱布局的帝威，销量比售价更低的别克林荫大道、奥兹莫比尔 98，以及定价相近的林肯大陆三款车加起来还要高。它是凯迪拉克迄今为止最畅销的车型，占据了品牌总销量的一半以上，同时也是入门级车型，起售价约34,000 美元。据凯迪拉克透露，帝威在得克萨斯州和佛罗里达州尤其受欢迎。

在我们看来，这份销量让帝威当之无愧地成为美式大船之王。即便早已以巨大著称，凯迪拉克还是在 1994 款车型上把尺寸做得更大了。

全新帝威只提供四门版（1949 年问世的双门版 Coupe de Ville 就此停产）。新车比上代长了 3.9 英寸，宽了 4.4 英寸，车身投影面积大到能盖住两台铃木 Samurai 越野车。这都不算事。凯迪拉克经销商反馈，今年有大批帝威车主准备置换新车，而且他们依旧想带着祖辈，一车拉全家去吃煎饼。

优点：美式大船之王，静谧性无人能及

这次改款让这台大型凯迪拉克拥有了更坚固的车身与更出色的悬架。全新帝威的平台源自更高端的塞维利亚，只是轴距再度加长了 7.1 厘米。为提升生产效率，帝威如今与塞维利亚共享部分机械结构，悬架布局完全一致：前麦弗逊、后双叉臂。唯一细微差别：塞维利亚后下控制臂采用铝合金，帝威则使用铸铁材质。

新平台带来行驶质感与转向手感的大幅提升。驾驶这台新款帝威，你会恍惚如同驾驭一台尺寸放大、操控表现不俗的塞维利亚。这台自重 1715 公斤的轿车处理路面颠簸时，震动在车轮位置便被吸收，不会蔓延至整车。驾乘质感的确优雅…… 直到驶入高速匝道。一瞬间，体验立刻变回老式帝威 —— 米其林 XW4 白壁轮胎发出尖锐啸叫。这套轮胎只适合沿着道路笔直前行，如同威奇托的铁轨一般。

全新帝威过弯时的推头现象十分明显，仿佛前轮胎压亏掉 9 公斤。转念一想，得州与佛罗里达本就少有蜿蜒山路。至少值得宽慰的是：它的弯道表现并未比上一代退步，忠实老车主依旧会觉得得心应手。

车内氛围如同坐在居家客厅，前后排座椅宽敞如同沙发。座椅为帝威全新开发，即便体态放松、疏于运动，也能安稳深陷在柔软坐垫之中。后排靠背倾角适中，坐垫长度充足，连续乘坐数小时不易疲劳，后排腿部空间充裕到近乎奢侈。

除此之外，后车门开启角度相比前代更大，后车窗能够完全收入门板内部。车内乘员空间比老款多出 113 升，后备箱容积 566 升，提升 11%。仪表台设计借鉴造型精致的塞维利亚，只是音响与中控周边的 “东印度玫瑰木” 饰板实为仿木纹饰件。

帝威车主们向凯迪拉克表示 “压倒性偏爱” 数字时速表，大号数字两侧分列着油量、里程、温度与字母式发动机故障提示。这位全新美式大船之王的内饰，并不算花哨浮夸。

缺点：这位 “大船之王”，有些车库根本停不进去。

从帝威巨大的引擎盖向前望去，右侧是凯迪拉克的花环盾形徽标，视线顺着左侧翼子板上清晰的腰线向后延伸。

它的外观设计可以说是十足的传统美式风格。我们收到的反馈里，有几位现款帝威车主（其中两位还正好来自得州），把这款新车错认成了尺寸极其庞大的后驱 Fleetwood。而我们常去的那家网红汉堡店泊车员，也觉得这车气场够排面，直接把它停在两台宝马 3 系中间的 C 位展示。足以说明，它的造型依旧延续了 “看起来就很贵” 的传统。

这台帝威是凯迪拉克车系里，最后一款搭载 200 马力 4.9L 推杆 V8 的车型，这台发动机曾是品牌的主力机型。这台 V8 运转极其平顺，从安静的怠速一直到相对偏低的 5250 转断油，动力输出线性柔和。它推动这台近两吨的大车，0–96 公里 / 小时加速需要 8.3 秒。凯迪拉克表示，高功率的 Concours 版本搭载 270 马力北极星 V8，整车重量比测试车辆重约 91 公斤，加速却快了近一秒。作为对比，V6 版本林肯大陆 0–96km/h 加速需要 9.5 秒。这台 V8 额定转速不高、隔绝感极好，行驶中只能听到轻微进气声与低沉排气声，其余噪音微乎其微。

以 113 公里 / 小时巡航时，静谧性甚至优于以安静著称的雷克萨斯 LS400 和奔驰 600SEL。只有大风天气下，A 柱区域会传来少量风噪。新车风阻系数由老款 0.38 降至 0.35，空气动力学表现进一步优化。

这台轿车行驶质感柔软，但不会出现同尺寸车型普遍存在的明显漂浮、晃动问题。方向盘能够传递和塞维利亚相仿的细微路面震动；即便车身加长，底盘刚性衰减幅度有限。转向精准度与塞维利亚处于同一水准，响应足够轻快，相比老款帝威灵敏很多。减振器拥有三档阻尼可调：低速行驶阻尼偏软；车速达到 56 公里 / 小时自动升一档变硬；105 公里 / 小时切换至最高硬度；急加速、大力制动或是过弯时，悬架也会自动切换至最硬模式。

我们试驾的这台帝威选装牵引力控制系统，经过本年度升级后可在任意车速下介入工作。老款系统仅支持低附着力路面起步，车速超过 56 公里 / 小时就会关闭。我们在潮湿高速出口匝道，以 80 公里 / 小时成功激活这套系统。对于一台 200 马力、轮胎偏向舒适取向、抓地力一般的前驱车而言，这是巨大加分项。低速弯道大脚油门时，可以清晰感受到扭矩转向，表现比 Concours 版本更加突出。凯迪拉克给出解释：搭载北极星发动机的 Concours 配备等长半轴，普通版帝威并未采用这项设计。

总结评语：干脆让德州独立，然后把这车出口全国

总的来说，帝威虽然有着大船般的尺寸，开起来却不是那种飘忽不定的老派美式船车。它的底气和沉稳感，明显好过别克林荫大道和奥兹莫比尔 98。

代价就是非常明显的转向不足，算是为舒适行驶做出的妥协。但论空间，别说是一家人，就算是沃尔顿家族这种大户人家坐进来也绰绰有余。

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