自动驾驶,车载VR,是真车还是游戏?

不得不说，未来汽车的发展方向一定往智能化、新能源方向发展，而今天要说的这台车就是将两者结合起来的产物——2017法兰克福车展亮相的纯电动概念车雷诺Symbioz。

很荣幸受邀参加雷诺Symbioz demo（demo即示范车，下部分省略）原型车的试驾活动。

试驾当天我们就被雷诺的科技实力所折服，我们坐在车上，静静地被它的自动驾驶系统带着在市区穿梭、在法国的高速上飞驰，除了雨打玻璃的声音，整车安静的可怕，因为它是一辆纯电动车。

随着车子越开越远，我们从市区开到了郊区，天色也慢慢暗了下来，除了车灯照亮部分和前车尾灯外，周围几乎一片漆黑。

突然，我发现自己似乎已经驾车驶上了天空，与鸟儿比翼，在云朵穿梭......

看到这里，你可能认为我们的编辑试驾员睡着了或是出现了幻觉，其实都不是，上边这段文字是因为我们在车里体验了一把虚拟现实，对，就是VR。

虽然爱用天马行空的设计理念是雷诺一贯的杰作，但将VR搬到车上确实有够不可思议，但同时你也能看出雷诺对电动车和自动驾驶汽车未来发展的蓝图。

根据雷诺“Drive the Future”计划，截止2022年，雷诺将与日产、三菱联合，共同研发8辆纯电动车、12辆电动车（可能偏向于混合动力车型）以及15套自动化等级在2到4的自动驾驶系统。

既然谈到自动驾驶系统，就不得不说一句，现阶段的自动驾驶系统主要有两个评判标准，一是NHTSA（美国高速公路安全管理局），它将自动化标准分为0~4级；

另一个是SAE（美国汽车工程师学会），与NHTSA不同，它将汽车的自动化标准分为0~5级，以SAE评判标准为例，其中0级是无任何自动化，全由人类操控，而5级是完全自动化，今天这款雷诺Symbioz达到了SAE评判标准里的4级。

如果非说它的自动化是什么级别，那么我可以这样说，在NHTSA评判标准下，特斯拉的自动驾驶系统等级为2，而谷歌无人车的级别为3。

与今年早期在法兰克福亮相的那款概念车不同，我们试驾的这款Symbioz Demo车型是雷诺为了展示他们将在2023年车型上要应用的技术，而车展亮相的那款车型是为了展现雷诺到2030年的电动车计划以及自动驾驶计划。

雷诺Symbioz Demo的项目经理Mathieu Lips先生说：“Demo（展示车）的目的不是采集自动化数据，而是把理想的概念车型与现实衔接起来。目前我们见到的这台展示车，是在一辆普通汽车基础上加了大量传感器、启动和试驾阶段加了大量测试工具的产物，而你再去车展看一下概念车，跟展示车完全不是一个东西。我们的目的就是把设计师的想法和普通汽车融合在一起，从而形成一辆完全能够自主驾驶的汽车。”

雷诺Symbioz Demo身上的许多设计元素和科技元素已经在一些原型车上做了测试，常见诸媒体的有三台，一台叫Road Runner；一台叫 Ghost Rider，还有一台车身布置着跟展示车一样的传感器原件，称 Mad Max。

但到目前为止，雷诺还没有要量产该车的新闻。

动力方面，雷诺Symbioz Demo由安放在后传动轴的两个电机作为动力源，每个电机分别驱动一个车轮，该电机能爆发出的最大瞬时功率500 kw，峰值扭矩660 Nm。

如果想要获得源源不断的动力，那么就要把输出功率收敛一下，官方给出的数据是最大功率360 kw，峰值扭矩550 Nm。

这样的动力水平注定零百加速不会太差，官方数据显示其零百加速约6秒内，但是官方并未公布其最大速度。

值得注意的是，雷诺在Symbioz Demo上安装了其最新的4轮转向系统，对于提升操控性有很大帮助。

车身结构方面，雷诺Symbioz Demo采用前双叉臂独立悬架、后多连杆的布置形式，悬架周围还安装了钢质主动减震装置，以适应运动时及扭矩瞬时爆发的情况。

这辆车有三种驾驶模式：标准、动态、和自动驾驶模式，每个模式对应不同的车内氛围灯，以显示其差异。

雷诺Symbioz Demo底盘下被安放了一块72 kwh的电池组，实际上该区域设计了100 kwh电池的容积，可以说厂家留了一定余量。充电方面，展示方声称该车最大支持150 kw的功率充电，并且不到半小时即可充80%的电量。

外观方面，Symbioz Demo采用雷诺一贯的设计理念，大胆、科技。

充满了现代化元素，同时车身的外观设计严格遵循空气动力学，取消了传统的反光镜，取而代之的是安放在车内的显示屏，所以车主驾驶起来需要有一个适应过程。

车身尺寸方面，雷诺将他们的Symbioz定位为D级轿车：长4092mm，宽1092mm，高1044mm，轴距2070mm，重约2.2吨。

空间方面，雷诺可谓是动尽了心思，首先是前文所说的电机位置和电池位置放在车底盘下，这样做的目的都是为了节省空间，而为了进一步扩大车内空间，雷诺将大多数车的暖风系统从中控台搬到了前挡风玻璃处。

音响的位置也值得一提，雷诺与法国著名高科技音响制造商Devialet（帝瓦雷）合作研发了这款车载音响，雷诺把音响位置分别定在了前挡风玻璃处、后中控以及两个B柱上。

另外，雷诺还把原先装在车门上的侧面碰撞保护装置移到了座椅扶手上，为了给消费者营造车内空间感，雷诺还为Symbioz Demo配了一个超大的全景天窗。

雷诺一直在设想消费者不开车时会在车内做什么，所以请LG为Symbioz Demo做了中控屏的制造商，LG为它设计了三块12英寸的OLED大屏，三块屏幕排成“L型”，两个在中控台的中央，并且LG也为它做好了用户交互界面，车主用手机APP即可操作，并不需要触摸屏幕上的虚拟按键。

由于厂商对试驾总体安排的关系，我们对Symbioz Demo的实际试驾时间并不长，所以对它的动态驾驶感受并不能做详尽的概述，但我确定这并不是一辆已经成型的原型车。

车辆起步有一些迟钝，其原因是它高达2.2吨的车重“拖了后腿”，但是开起来以后转向很轻而且回位感不重，由于前挡风玻璃和侧面玻璃的面积很大，因此整体视野非常的好。

在标准模式下，油门响应迅速，无论是法国的乡间想路还是平坦的高速，驾驶起来都十分平稳。

如果你想切换到动态模式，则需要按下方向盘中间的车标进行切换，同时仪表盘也变得更加动感，方向盘的手感也会发生变化，是朝着更偏运动、更硬的方向变化，相对应的，车子的输出功率也会提高，地板油踩下去的感觉跟标准模式完全不同，使得你在高速公路加速如鱼得水。

关于消费者最感兴趣的自动驾驶模式我们也做了最大程度的尝试。

要想转变成自动驾驶模式，你需要等OLED显示屏显示“自动驾驶可用”，然后用力按下方向盘上的两个按钮，此刻车辆才正式进入进入自动驾驶模式。

同时，驾驶员座椅变成“失重”状态，你可以自由旋转座椅，甚至可以往内侧倾斜15°，以方便与乘客攀谈。

前文已说，雷诺Symbioz Demo的自动驾驶系统达到了4级水平，这就意味着汽车可以在极少人工干预的情况下自动驾驶，使得驾驶员腾出时间处理其他事情，但是由于安全原因，自动驾驶模式试驾期间一直有一名雷诺的工作人员在副驾驶位置陪同，为的是随时收回车辆的控制权。

我们的自动驾驶试驾部分是在法国的一段又SANEF公司运营的高速公路上进行的，Symbioz利用该公司安装在高速公路上的5个天线的数据来接收信息然后分析数据流，最后利用车内地图信息系统来验证数据，而现实中，Symbioz通过安装在车上的许多摄像头和传感器来确定与其他车的相对位置，从而完成变道超车等一些列复杂行为。

在切换驾驶模式的最初阶段，可以感受到系统有一丝“抗拒”，但真正完成驾驶模式的切换，你会发现自动驾驶模式下车辆依然非常平稳，即便是大雨滂沱的情况下，它也能非常准确的识别道路以及其他车辆的位置。

仪表盘的LG屏幕具有增加视觉效果的“叠加型”显示模式，上面可以显示车辆预设路径、以及其他车辆的动向等等，它能使对自动驾驶系统表示怀疑的车主放下心来，甚至使用户有一种玩儿电脑游戏的感觉。

整个自动驾驶的试驾包含有一个出收费站的测试，其目的是为了测试车辆如何利用已有数据做出相应反应。

事实证明它的自动驾驶技术很是成熟，Symbioz事先通过SANEF公司的数据了解哪里有收费站，从而提前减速到20km/h以下，选择合适的车道，完成自动缴费。

当然，看自动驾驶模式下的Symbioz过收费站是一件很无聊的事儿，因此，雷诺委托Ubisoft（世界游戏巨头，总部位于法国，最近的巨作是《看门狗》系列）开发车载VR体验。

带上VR专属眼镜和耳机，你可以置身汽车之外，自己宛如这辆汽车，看到的周围车辆也都是实时图传的，十分真实。

然而，由于VR技术有限，因此当车辆进入茂密的森林道路时，VR并不能显示出路边完整的树木，而只能显示点点绿意以及前方道路。

傍晚时分，测试结束，交还耳机和眼镜，我们都在回味这一天令人震惊的驾驶体验。

经过一天这样的试驾以后，我可以想象未来有一天，人类也许会把驾驶权完全交给汽车而自己惬意的在行驶中的汽车上做其他事情了。

严格意义上说，Symbioz Demo只是一辆概念车，可能以后也不会量产。

但需要明确的一点是，雷诺会把这辆车上采用的最新技术、自动驾驶系统以及设计理念等应用在接下来发布的新车上。

实话实说，雷诺这套自动驾驶系统是我们目前见到过的最顺畅、最自信的自动驾驶系统了，再搭配VR，“人车合一”指日可待。