2025年12月15日，工业和信息化部正式公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从技术验证迈向商业化落地的新阶段。
L3准入破冰，自动驾驶从测试迈向有条件运营。我国首次对量产乘用车开放L3级自动驾驶许可，严格限定区域、速度及使用主体，L3系统激活后责任主体为车企或系统供应商。该车型暂限试点使用单位运营，不向个人销售。
获批车型1）长安深蓝SL03：重庆指定高速及城市快速路实现最高50km/h的单车道自动驾驶，适用路段包括内环快速路、新内环快速路及渝都大道等。2）极狐阿尔法S5：北京部分高速路段实现最高80km/h的单车道自动驾驶，适用路段包括京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等。
自动驾驶的政策正在不断加码，为产业的发展提供强有力的支持
从当前的产业进度来看
小马第七代自动驾驶出租车在花城已经实现单车盈利转正了，当下日均订单量在23单。
Robotaxi已经实现盈利打平，意味着规模继续扩大，车队规模扩大，成本将大幅下行。
同时Robotaxi跟其他AI行业不太一样，投入将前置化，车辆投入使用之后，将会持续产生现金流，单车回本周期可量化。
其次国内Robotaxi公司也在做出海，出海进度当下符合预期，全球Robotaxi市场规模多大，相信大家也清楚。
现在各地和各车企都在争取公测了，谁先能从公测跑出来，谁就能够抢占先机，公测数据正反馈，行业将会迎来爆发
现在更像是0-1的末端，随时有可能开启1-100；回想起新能源车产业周期和算力产业周期，相比大家都清楚了
自动驾驶车辆分为单车智能和车路云一体化，我国早就确认了我们自动驾驶的路径—车路云一体化
车路云一体化分为路侧智能和车侧智能两个部分
路侧智能大体包括激光雷达、摄像头、通讯模块等，但是路侧一般采购方在地方，上市公司能不能拿到当地的订单不知道，这是风险点的存在
因此我偏向于在车侧智能寻找机会
好了 接下来详细讲解一下在车侧的产业链
1.感知层：激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、车载摄像头，高精地图与高精定位。
2.决策层：智驾SoC/MCU、域控制器（行泊一体、智驾域）、算法软件（感知融合、规划决策）、中间件。
3.执行层：线控底盘（制动、转向、悬架）、底盘域控制器、智能执行机构。
4.整车厂：具备L3+能力、智驾方案领先的主机厂（含华为系、自主龙头、新势力）
回顾上面的话“Robotaxi跟其他AI行业不太一样，投入将前置化”
意味着哪怕自动驾驶爆发，感知层也是和车企更有关，雷达、摄像头现在就已经在车企渗透了，而不是自动驾驶来临才会拥有，所以在产业中，我们最好找具备稀缺性的—线控底盘
L3+必选的执行层硬件，2025-2030年空间高增，是被低估的高景气“富矿”
还有一块就是软件算法等技术提供商，软件价值量随自动驾驶等级提高快速上移，是车企从“卖硬件”向“硬件+软件+服务”转型的核心抓手。
同时还有一个点，AI应用需要一个现象级产品来闭环，自动驾驶刚好也是一个AI场景落地的选择
今天就分享到这吧。对文章内容有疑问或者指正的，继续欢迎在评论区留言交流！
如果您喜欢我的文章，想看到更多有价值的学习分享，请点击上方的名片加关注吧。
