全球首个电动汽车电耗限值国标于2026年1月1日起实施,加严11%

      据央视新闻今日报道，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》国家标准自 2026 年 1 月 1 日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

     该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约 11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。

     新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以 2 吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过 15.1 度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约 7%，驾驶者体验将得到显著改善。

     电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。

工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局2025年 7 月联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作，提到加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准，引导企业深化科技创新，持续提高产品质量和安全水平，不断增强自身竞争力。

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                        一款纯电汽车的百公里电耗

     根据标准规定，车重小于或等于1.09吨的微型乘用车，百公里电耗上限仅为10.1度；主流家用车型（车重在1.09吨~2.71吨之间），需满足相应的计算公式，2吨左右的热门车型百公里电耗必须控制在15.1度以内；车重大于2.71吨的中大型乘用车，限值也仅为19.1度/百公里。相较于2018年的推荐性旧标准，整体要求加严约11%，以2吨车型为例，旧标限值约17度，新标直接压缩至15.1度。

     为兼顾车型多元化需求，标准还设置了特殊放宽条款。三排及以上座椅或全轮驱动车型限值可放宽3%，高性能车型（如加速≤3秒车型）则放宽至130%。最高车速低于120km/h的车型需通过折算系数进一步加严，杜绝企业“钻空子”。

     值得注意的是，电耗达标直接与新能源汽车购置税减免政策挂钩，未达标车型将无法纳入减免名录，20万元级车型购车成本可能增加超1万元，这一约束让标准的执行力大幅提升。

    从市场车型的达标情况来看，头部车企凭借技术优势提前布局，多数车型已轻松达标。比如，特斯拉Model 3焕新版百公里电耗12.8度，吉利银河E8低至13.2度，领克08 EM-P 2026款控制在12.9度，极氪001 2025款低功耗版电耗14.8度，岚图知音2026款仅12.5度，电耗表现远超国标要求。这些车型普遍采用了800V高压平台、碳化硅电控、轻量化车身等先进技术，在电池容量不变的情况下，续航里程平均可提高约7%，彻底告别标称续航虚高的痛点。

    与之形成鲜明对比的是，一些中小新能源车企的主力车型面临淘汰风险，思皓E10X 2025款、创维HT-i 2025款智擎版等车型均在其列，这些车型的百公里电耗多在16~19度区间，远超15.1度的核心红线。对于这些缺乏核心技术储备的企业而言，要么承担巨额研发成本进行技术升级，要么在2028年1月1日在售车型缓冲期结束后黯然退场，贴牌生产、代工等低端模式的生存空间将大幅压缩。

     业内人士表示，此次电耗国标的实施，对新能源汽车行业而言是一次深刻的变革。它彻底扭转了此前"堆电池换续航"的内卷局面，倒逼企业将竞争焦点回归到三电系统优化、智能能量管理、空气动力学设计等核心技术领域。

    对消费者而言，新标准带来的利好更为直接。达标车型不仅能享受最高1.5万元的购置税减免，实际续航达成率显著提升，用车成本进一步降低，车辆操控性和充电效率也同步改善。消费者购车时需重点关注工信部备案的WLTC工况电耗数据，而非厂家宣传的“等速电耗”，避免购买即将被淘汰的高能耗车型影响保值率。