欧美各国电动汽车赛道竞争,政策上已处于劣势

根据国外某机构预测，在欧洲市场增长大幅放缓、美国市场急速萎缩的情况下，2026年全球电动汽车销量（含纯电动和插混）预计仅增长13%至2400万辆，远低于2025年22%的增速预估。

预测认为，2026年美国电动车销量将比2025年下滑29%，至110万辆；欧洲市场电动汽车增幅，将由2025年的增长33%放缓至2026年的14%。同时认为，中国2026年电动车销量仍将保持两位数增长，但增幅也将低于2025年。

之所以给予欧美市场的这一预测，实际上是基于政策因素，特朗普政府取消电动汽车税收优惠补贴，以及欧洲放宽原定于2035年生效的燃油车禁令。

特朗普政府大力支持的是传统能源利用，对于油气资源更重视，不难看出，还有3年任期，这期间美国对电动汽车的政策是不会发生变化的。如果美国下一任总统也是共和党人的话，将意味着未来7年可能都不会有所变化。欧洲政策之所以发生变化，在一定程度上有效仿美国的意图。

至于该预测认为2026年我国电动汽车增速可能放缓，是基于过去5年增长过快考虑的。乘联会1月5日发布数据显示，2025年我国新能源乘用车累计批发1533万辆，同比增长25%。

我国支持新能源汽车发展的决心一直是坚定的，不仅2026年“两新”政策没有发生变化，同时，2026年又是充电桩三年倍增计划的关键年。配套设施，是发展新能源汽车的重要前提条件。

就全球新能源汽车发展来看，中国在政策的连续性上，已经明显跑赢欧美等发达国家。从政策上来考虑，美国2029年后，才可能会有政策转向的机会。欧洲，到彼时才可能跟随改变。

闲闲财经想要说的是，未来三年，是电动汽车发展的重要时间窗口，如果欧美各国错过这关键的三年，恐怕难有追赶机会了。

国内新能源汽车发展，的确也到了一个重要节点，那就是电动车对燃油车份额的蚕食，也接近一个瓶颈期。

国内各大新能源汽车厂商内卷得厉害，但内卷并不全是坏事，在价格内卷空间不大的情况下，性能内卷就会推动产业发展。

智能化与电池高续航的比拼，实际上就是未来几年的关键，这为无人驾驶普及，奠定了基础。

欧美市场在政策反复的情况下，电动化路线同样也变得反复，发展燃油车以及混动车，成为了在这个时期活得更好的保守策略。

当然了，在政策不利的环境下，美国的特斯拉仍是独树一帜，在逆境中寻找出路，马斯克喊出将在2026年4月正式启动无人驾驶出租车Cybercab大规模量产。

不难看出，举目全球，未来能与中国电动汽车抗衡的，也只有特斯拉了。但特斯拉在美国市场相比于中国市场有的两个劣势非常明显：政策不力，基础设施不好。

闲闲财经想要说的是，如果2026年4月，特斯拉无人驾驶出租车开始大规模量产的话，国内几家无人驾驶出租车预计也会开始放量。也就是说，2026年可能是自动驾驶出租车开始小规模放量的元年。自动驾驶出租车，替代传统打车之风，将率先刮起。

如果往3年后看的话，预计2030年L4级别乘用自动驾驶开始规模商用，而实际上，这个节点接近固态电池的大规模商用。一旦固态电池商用，电动汽车里程焦虑将会消失，叠加L4级无人驾驶，将对传统燃油车形成压倒性的颠覆。

也就是说，未来几年，是全球智能汽车发展的关键时期，而我国的政策和基础设施，是成就产业龙头的土壤。欧美等西方发达国家，因政策反复、基础设施投入迟缓，或坐失良机。