据外网报道，近期欧盟放出一则“针对性防御”政策，定义全新“E car”（经济型电动车）类别，帮本土车企造更便宜的城市电动车，目标很明确，对冲中国车企在欧洲市场的价格冲击，这次是从“技术标准”入手，给本土车型开了个“安全配置豁免通道”。
看介绍，欧盟的“E car”思路抄了日本轻自动车（k-car）的作业，严格限制尺寸和功率，只服务城市通勤场景，虽然具体要求还没最终敲定，但从达契亚（雷诺集团旗下）发布的Hipster概念车能看出大概框架，尺寸必须迷你，功率和时速卡得很死，就是为了降低研发和制造成本，把价格压到普通消费者能轻松入手的区间。
此次计划中，为了降成本，E car可以不装部分主动安全配置，比如自动紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助这些功能，并且都能删掉，但是车子仍需要通过碰撞测试，车身结构刚性和普通汽车持平，只是少了电子辅助系统。
以上操作的目标是为了让小型城市电动车的成本能降10-20%，刚好能把价格压到“中国车企难跟进”的区间，最终指向可能是为了将E car的售价压缩到低于中国出口欧洲的入门级电动车。
目前最贴合E car定位的，是达契亚发布的Hipster概念车，这款车几乎是欧盟政策的“活体样本”，大概了解一下车辆的参数信息，尺寸方面，长3米、宽1.55米、高1.53米，除了宽度，比其他轻型车都小；性能方面，最高时速90km/h；整车重量800kg，但车内仍能坐4人。据达契亚预计，在未获得任何政策激励补贴的情况下，这款车的成本将低于1.5万欧元（约12.3万人民币左右）。
对中国汽车的海外布局，不是“拦路虎”，是“精准狙击”？
欧盟这波操作是在“低价细分市场”造了一个本土护城河。
中国车企在欧洲的经济型电动车帮助中国各车企快速打开并抢占了市场，但E car计划落地后，欧洲本土会出现1.2-1.5万欧元的车型，原本想花2万欧元左右买“入门级中国电动车”的用户，可能会转向更便宜的E car。
目前中企在欧盟国家的现有车型尺寸和配置都超标，没法享受E car的税收优惠，价格上拼不过本土车型；改车型的话得重新设计短轴距平台、砍掉主动安全配置，还要满足欧洲的碰撞测试标准，这需要更多的时间，且改完后的车型只能卖欧洲市场，销量能不能撑起研发成本是个问号。
注：本文仅为个人观点和方法探讨，仅供参考使用，如有不同意见，请与作者联系
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
