特斯拉不再是最大的电动汽车制造商

埃隆·马斯克的公司特斯拉销量暴跌近百分之九。今年，其与中国竞争对手比亚迪的差距甚至进一步拉大。

特斯拉Model Y和Model 3

杜塞尔多夫讯。行业先驱特斯拉已不再是最大的电动汽车制造商。根据特斯拉周五下午公布的数据，在过去一年中，该公司仅交付了约164万辆汽车。这使得其销量同比下降了8.6%。这是特斯拉销量连续第二年下滑。

此外，这也是特斯拉销量首次低于中国竞争对手比亚迪。该竞争对手在过去一年售出了226万辆电动汽车——增长近28%。由于这家总部位于深圳的公司还售出了数量相近的插电式混合动力汽车，其总销量达到455万辆。这比2024年总体增长了近百分之七。

除了以更优惠价格提供类似车型的、日益壮大的中国竞争对手外，公司首席执行官马斯克本人也是特斯拉销量疲软的一个重要原因。

他曾一度担任美国总统唐纳德·特朗普的顾问，并在欧洲支持右翼民粹主义政客。此举可能疏远了潜在的客户群体。此外，特斯拉还受困于过时的车型阵容。

特斯拉汽车在欧洲市场的表现也不如以往：根据行业机构Acea的数据，在2025年前十一个月，特斯拉在欧盟的销量下降了近39%。而同期整个电动汽车市场却增长了28%。特斯拉销量约为12.9万辆，仅略高于竞争对手比亚迪（近11.1万辆）。中国企业的销量增长了240%。

尽管比亚迪已超越特斯拉，但中国企业也面临压力。集团层面，比亚迪的利润已连续两个季度出现萎缩。12月，其在中国本土市场的销量连续第八个月下滑。

就在去年秋天，这家中国市场的领导者下调了其年度目标。这同样是由于国内竞争对手的崛起，如吉利或大众汽车的合作伙伴上汽集团。此外，更严格的国际贸易壁垒也阻碍了其全球扩张。2025年，比亚迪的海外销量首次突破100万辆大关。

比亚迪2025年销量超越特斯拉

特斯拉第四季度销量显著下滑

特斯拉的销量下滑在2025年第四季度尤为明显：该汽车制造商向客户交付了418,200辆汽车——比2024年第四季度减少了15.6%。

其中一个原因是：9月底，美国总统特朗普取消了由前任乔·拜登推出的电动汽车税收抵免政策。自7,500美元的税收抵免不再发放后，对电动车的需求便出现下降。因此，今年的销售数据很可能将持续承压。马斯克预计将面临"几个困难的季度"。

在第三季度，特斯拉的交付量超过49.7万辆，曾创下季度纪录。显然，当时许多美国买家希望赶上抵免政策的末班车。特斯拉在2025年初就曾出现明显的销量下滑，原因是其所有装配厂的生产线都为改款Model Y进行了改造。

亿万富翁马斯克正试图通过新的价格结构来遏制在欧洲的负面趋势。秋季，特斯拉推出了更便宜的Model Y和Model 3"标准"版。这些车型虽然价格降低了数千欧元，但配置也有所减少。分析师警告称，此举将进一步挤压利润率。早在2025年第三季度，特斯拉的净利润仅为不到14亿美元，同比下降了37%。

在马斯克看来，特斯拉正处于转型期，因为集团将把重心从汽车销售转向自动驾驶汽车和机器人生产。夏季，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀推出了机器人出租车服务。然而，与谷歌的竞争对手Waymo不同，特斯拉的车辆仍需配备安全驾驶员。此外，特斯拉仅有几十辆机器人出租车，规模远小于拥有超过2500辆无人驾驶汽车的Waymo。

至少投资者似乎对这些愿景深信不疑：特斯拉股价较六个月前上涨了近50%——从而回升至一年前的水平。

比亚迪2025年海外销量突破100万大关

比亚迪的领先优势可能扩大

但在销量方面，分析师表示，特斯拉与比亚迪的差距在今年可能会加大。改款车型的推出以及新技术平台的发布可能会增强这家中国汽车制造商的实力。

分析师预计，比亚迪的总销量可能增长近100万辆，达到530万辆左右。而对于特斯拉，行业观察家仅预计其销量会略有上升，达到约180万辆。而在两年前，专家曾预测特斯拉在2026年的销量将超过300万辆。

尤其是在辅助系统方面，特斯拉已经落后。与比亚迪不同，特斯拉在最重要的汽车市场中国尚未获得其辅助系统的完全批准。虽然在其他国家获得了批准，但比亚迪已将其辅助系统作为标准配置提供，而不像特斯拉那样需要额外付费。

但在中国，这两家厂商的业务都可能变得更加艰难。随着新年更迭，北京进一步减少了购买电动汽车的税收激励措施。此外，中国市场有大量新车型上市——也包括宝马和奔驰等德国制造商。目前，汽车制造商在中国几乎无利可图。由于国家补贴的存在，价格竞争异常激烈，有超过100个品牌希望在中国销售汽车。