都2026年了,三菱居然还憋出一台七座SUV,售价13万元左右——这事儿听起来像是老炮儿的”最后一搏”,但说实话,我在车圈混了三十年,见过太多品牌起高楼、宴宾客、楼塌了,三菱这回想靠一台13万的七座车翻身,难度不亚于让诺基亚重新干翻苹果。
先说这车的硬实力。车长4710mm、轴距2750mm,七座布局,1.5T发动机最大功率145马力,匹配CVT变速箱——这组数据放在十年前,那叫”够用实在”,放在现在?对不起,国产品牌早就把这个价位卷成红海了。你去看看吉利豪越、长安欧尚X7 PLUS,哪个不是空间更大、配置更高、动力更猛?三菱这台车,发动机技术还停留在”不出错但也不出彩”的阶段,CVT变速箱开起来平顺是平顺,但你要指望它有什么驾驶乐趣,那真是想多了。我试过太多三菱的车,底盘调校扎实、耐用性强,但那股子”闷”劲儿,就像是穿着西装去菜市场砍价——不是不行,就是总觉得哪儿不对。
再说空间表现。第三排座椅能坐人,但你得做好心理准备——成年人坐进去,腿部空间基本就是”膝盖顶前排椅背”的状态,头部空间也只能说”不碰头”。这配置在13万这个价位,真的算不上厚道。你看看比亚迪宋MAX、传祺M8,人家第三排坐三个成年人都不算委屈,三菱这车第三排更像是”应急座位”,平时还是乖乖放倒当后备厢用吧。而且内饰用料也很”三菱风格”——大面积硬塑料、布艺座椅、机械手刹,这套组合拳下来,你要说它”朴实无华”,那是客气了,说白了就是”能省则省”。主机厂的算盘打得精,但消费者又不傻,现在13万能买到的车,哪个不是大屏幕、真皮座椅、语音控制起步?三菱这车连个像样的中控大屏都没舍得给,你让年轻人怎么买单?
问题的核心在于,三菱这些年在中国市场的存在感,已经低到可以忽略不计。你去大街上数数,十台SUV里能有一台三菱就算不错了。经销商网络萎缩、售后服务跟不上、品牌力不断下滑,这些都是硬伤。我见过太多车主买了三菱的车,开两年想换车,结果发现二手车保值率惨不忍睹,转手直接亏一半。现在你让消费者花13万买台三菱七座SUV,人家第一反应不是”这车怎么样”,而是”这牌子还活着呢?”
更要命的是,三菱错过了中国新能源市场的窗口期。现在国内消费者买车,要么冲着智能化、要么冲着电动化,燃油车市场已经被挤压到只剩”刚需+情怀”。三菱这台车,既没有混动版本,也没有像样的智能驾驶辅助系统,你拿什么跟比亚迪、理想、问界这些品牌竞争?人家13万的车,不仅能上绿牌、省油钱,还能给你整一套L2级辅助驾驶、15.6英寸中控大屏、360度全景影像。三菱这车要是放在五年前,或许还能靠”进口品牌”的光环吸引一波消费者,但现在?消费者早就不吃这套了。
说到这儿,可能有人会问:那三菱这车就一点机会都没有了?倒也不是,如果你是那种”不追求智能化、不在乎面子、只想买台皮实耐用的七座车”的用户,三菱这车确实有它的价值。毕竟三菱的发动机和变速箱技术积累摆在那儿,小毛病少、维修便宜,开个十年八年不成问题。但这类用户,在整个市场里占比能有多少?5%?10%?剩下那90%的消费者,早就被国产品牌”性价比+智能化”的组合拳打得找不着北了。
我的建议很简单:如果你真想买台13万左右的七座SUV,先去试驾一圈国产品牌,再来看三菱这车。吉利豪越、长安欧尚X7 PLUS、比亚迪宋MAX,哪个不是配置拉满、空间够大、开起来也不差?三菱这车唯一的优势,可能就是”进口品牌情怀”,但这玩意儿在2026年,真的不值钱了。你要是冲着”耐用”去的,那不如加点钱上丰田汉兰达,要是冲着”性价比”去的,那国产品牌才是正解。三菱这台车,更像是老炮儿的”最后倔强”,而不是市场的”理性选择”。
