L3级自动驾驶行业:从测试阶段迈向商业化应用

    本报记者 冯雨瑶

    日前，首批L3级有条件自动驾驶车型已在重庆、北京等城市指定路段开展实测。1月7日，《证券日报》记者在重庆试乘时发现，试乘车辆在L3级自动驾驶系统开启后会进入自动驾驶状态，驾驶员可完全解放双手。

    业内认为，L3级自动驾驶功能有望从局部示范走向更广泛放开，2026年或成为我国L3级自动驾驶量产落地的关键节点。

    长安汽车获首批准入许可

    根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，其中L2级为组合辅助驾驶，L3级为有条件自动驾驶。

    去年12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。此次共有长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款车型获批，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。

    记者前述试乘车型即为长安深蓝SL03。在自动驾驶产业快速演进的过程中，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）L3级自动驾驶的准入许可意味着公司在产品的安全设计、研发能力等多方面获得认可，也标志着公司在自动驾驶领域的发展步入了“快车道”。这一历史性时刻为全国智能网联汽车发展按下了“加速键”。

    长安汽车L3级自动驾驶可以实现在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）。长安汽车工程师陈磊向记者表示：“车辆在自动驾驶过程中，驾驶员可以脱离方向盘，可以执行一些非驾驶任务，但当系统发出接管请求时，驾驶员必须在适当时间内完成接管任务，以应对一些紧急情况。”

    谈及L3级自动驾驶系统研发过程，陈磊对记者说：“系统采用了先进的七重冗余架构，能够确保L3在各种情况下的安全，即使发生了单个传感器或者执行系统硬件失效，也能安全可靠处理。同时，还创新应用了4D雷达微多普勒效应，首次搭载微碰传感器，使系统不仅支撑纸箱、锥桶等泛障碍的识别，还能提升在恶劣天气、鬼探头及前车急减速等场景中的适应能力，同时系统还能有效应对二次碰撞场景问题，使其在ODC（设计运行条件）内达到最优性能。”

    陈磊对记者表示：“公司的L3级自动驾驶系统预计将在2026年一季度实现B端试点运行，未来会根据国家政策逐步向用户端开放更多功能，并计划在阿维塔、长安深蓝、长安启源等品牌中推出相关产品。”

    自动驾驶行业商业化提速

    我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的发布，标志着L3级自动驾驶商用正式破冰。不仅重塑了汽车驾驶模式，更对智驾产业链各环节产生了颠覆性的带动作用，产业链上市公司正通过技术升级，主动迎接L3级自动驾驶商业化浪潮。

    深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“L3级自动驾驶商用破冰意义重大，它首次明确系统接管期车企担主责，为商业化扫清关键制度障碍，产业迎来黄金发展期。”

    据西南证券测算，2030年，国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元，将会成为又一个万亿元级赛道。

    业内人士称，在政策、技术、成本的共同推动下，L3级自动驾驶产业链将从“测试示范”迈入“规模量产”。但张孝荣认为，当前仍然面临人机切换责任认定、场景适配有限、成本高企等挑战，需靠车路云存证、场景渐进扩展、规模量产降本破解。

    回望2025年，我国自动驾驶行业飞速发展。除L3级自动驾驶领域获得新突破外，从融资端看，自动驾驶企业扎堆在港股上市。其中，小马智行、文远知行、希迪智驾、图达通等公司在港股顺利上市，驭势科技、主线科技、车联天下、福瑞泰克、千里科技也在冲刺港股上市。

    中信证券发布研报称，L4级自动驾驶也在多个场景中呈现积极变化。在上述趋势下，自动驾驶产业链各环节将加快技术研发和产品投放进程，汽车智能化产业链有望充分受益。