自从去年9月底购买全新电动车可享7500美元的联邦税收抵免政策结束，10月起美国的电动车销量就开启了连续的大幅走跌，拖累了整个美国新车市场，从而导致后者亦持续负增长。
根据GlobalData的初步预估，2025年12月美国轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）同比下跌2.5%至147万辆。
GlobalData还表示，若以季节性调整年化销售速率衡量，12月的SAAR值为1610万辆，略高于预期的1590万辆，但低于去年同期的1710万辆。
Autonews统计的已公布数据的大多数车企表现来看，虽然3个月的连续下跌导致四季度的销量仅收于394.4万辆，跌幅为3.3%，但得益于前三季度同比分别增长4.8%、2.7%和6.1%，因此2025年美国轻型车新车市场同比仍增长2.3%，销量约为1581.4万辆。
值得注意的是，目前捷豹路虎和奔驰等部分车企暂未公布成绩，参考2024年这两家主销车企的销量之和为49.4万辆，实际上2025年美国轻型车新车总销量应该达到1630万辆左右。
回到2025年的数据来看，各大车企的表现可谓喜忧参半。尽管，四季度大部分车企乃至整个市场都是负增长，可是丰田、福特、现代-起亚和Stellantis仍保持向上走势，全年亦存在明显的两极分化。
●通用汽车全年销量同比增长5.6%至284.1万辆，这是其时隔六年又一次达到280万辆以上，并凭借此再次摘得美国轻型车市场车企销量的桂冠。旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC皆实现不同程度的增长，其中GMC创下65.2万辆的历史新高。
四季度通用虽因电动车销量大幅减少而下跌6.8%，并以此结束了连续四年的增长，但期间集团销量依旧稳定在70.0万辆。这意味着，2025年通用接连3个季度销量都超过 70万辆，其中一季度未跨过该门槛，可也达到了69.0万辆。
●丰田汽车2025年共售出251.8万辆，同比增长8.0%。其中，丰田品牌214.8万辆，雷克萨斯37.0万辆，前者是2021年之后首次重回200万辆以上，后者则是连续取代2024年的34.6万辆成为其在美国市场的历史新高，集团也是近年来首度冲上250万辆。
由于旗下的电动车销量本就不高，因此四季度丰田汽车同比增长8.1%，它是期间主要车企中唯一一家增幅超过5%的。
还值得注意的是，2025年丰田汽车的电动化车辆（绝大多数是混合动力车）销量同比增长18%至118.3万辆，在集团总销量的占比达到47.0%。
●福特汽车在皮卡和混合动力车的双重推动下，去年总销量达到219.3万辆，同比增长6.2%，其中福特品牌是2019年之后第一次超过200万辆。
虽然，2025年四季度福特汽车的电动车销量暴跌52%，但得益于混合动力车销量达到5.5万辆，季度销量仍同比增长2.7%。从全年来看，去年整个福特集团的混合动力车总销量为22.8万辆，弥补了电动车下跌14%造成的损失。
●现代-起亚2025年连续第五年刷新在美国市场的年度最高纪录，达到183.6万辆，旗下的现代和起亚也分别取得90.2万辆和85.2万辆的历史新高。
随着联邦电动车税收抵免政策的结束，现代和起亚品牌的电动车销量大跌，比如12月现代主销的Ioniq 5和Ioniq 6同比跌幅均超过50%，起亚EV6和EV9分别下跌65%和48%，但依靠混合动力车的强劲势头，四季度集团总销量仍微增0.3%。
●本田汽车受芯片紧缺的影响，去年总销量仅增长0.5%，本田和讴歌品牌的增幅也分别只有0.4%和0.8%。
2025年车企销量前五强的同比皆实现了增长，但其余的车企们就没那么幸运了。
●Stellantis2025年的销量为126.5万辆，旗下品牌中只有克莱斯勒和Jeep分别增长1.4%和1.0%。
自从成立以来，Stellantis在美国市场的销量连续走跌。但随着Wrangler、Gladiator、Grand Cherokee、Wagoneer和Wagoneer S等车型交付量的增加，去年三季度集团迎来了近年来季度的首次正增长，四季度同比也继续增长3.4%，可惜的是由于一、二季度的跌幅分别为11.9%和10.2%，最终全年仍下跌3.5%。
●日产/三菱在连续两年的增长之后，去年再次陷入负增长，跌幅为1.3%。
实际上，受进口关税提高和联邦电动车税收抵免政策结束的影响，2025年二季度集团就开启了连续的走跌，日产汽车全年虽微增0.2%，但旗下的英菲尼迪已连续八个季度走跌。
●斯巴鲁2025年也出现了近三年的首次负增长，跌幅为3.6%。这主要是因为其车型主要依赖进口，在进口关税提高之后，不得不将终端售价提高，从而导致销量减少，去年5月起就基本处于走跌状态。
●特斯拉作为专攻新能源市场的品牌，2025年的走跌早在预料之中，这已是其在美国本土市场连续走跌的第二年，销量仅为54.5万辆。
2025年特斯拉在中国、美国和欧洲市场的销量全部下滑，有数据显示欧洲市场的跌幅甚至达到27.8%，从约32.6万辆骤降至23.5万辆左右，因此去年全年其全球销量只收于163.6万辆。2026年，失去了联邦电动车税收抵免政策的支撑，特斯拉在美国可能会遭遇更大幅的下跌。
●大众汽车集团出现自2023年以来的首次下跌，13.9%的跌幅是目前公布销量的车企中最大的。
●宝马集团虽在四季度走跌4.6%，但去年全年销量同比增长5.0%至41.9万辆，其中宝马品牌以38.9万辆连续第7年成为美国市场销量最高的传统豪华品牌。
●马自达因对进口车的依赖程度较高，2025年也下跌3.3%。由于成本的增加，马自达已缩减在美国的部分车队业务，那么2026年其在该市场的销量大概率还会继续走跌。
通过对上述车企销量的分析发现，随着电动车联邦税收抵免政策的结束，2025年美国电动车市场的走势已然发生了很大的变化。
事实上也的确如此。
根据隶属于美国能源部的Argonne实验室公布的数据，去年前11个月（12月数据暂未出炉）美国的电动车新车销量为138.5万辆，2024年同期则为141.2万辆，相当于同比已下跌2.0%。
同时，该机构的数据显示，去年10月开始美国电动车销量已陷入大幅走跌，10月同比下跌26.9%至9.1万辆，11月下跌42.2%至8.3万辆。
以此推算，去年12月美国电动车销量大概率也会收于8万辆左右，考虑到2024年12月的销量为16.3万辆，那么12月的跌幅可能会进一步扩大至50%左右，全年总销量约为146.5万辆，虽略高于2023年的146万辆，但远不及2024年的156万辆。
这意味着，2025年美国电动车市场肯定会出现近年来的首次下跌。
与此同时，去年美国的混合动力车销量却将再创历史新高。
根据Argonne的统计数据，2025年前11个月美国共售出182.0万辆混合动力车，已超过2024年全年的160.9万辆。
需要注意的是，混合动力车市场虽看似强劲，实际上增速也在明显放缓，去年10月同比增幅为5.8%，11月收窄至1.4%。因2024年12月的销量高达17.1万辆，而去年10月和11月分别仅为15.9万辆和15.8万辆，因此12月该细分市场或许还会出现近年来的第一次走跌。
对于2026年，分析师和各大机构普遍认为，受到新车价格上涨、贷款利率依旧较高和电动车需求疲软的影响，今年美国车市将再次陷入负增长。
