2026年1月6日,在 CES 2026 的聚光灯下,索尼与本田的混血结晶——Sony Honda Mobility (SHM) 终于不再只有一款轿车撑场面了。公司正式发布了全新的 SUV 原型车 “AFEELA Prototype 2026”。然而,比新车更引人关注的是其激进的技术路线转向:SHM 宣布将在自动驾驶中引入 VLM(视觉语言大模型),试图用“像人一样理解世界”的 AI 来实现 End-to-End(端到端)智驾。但在“卷”字当头的 EV 市场,这款 SUV 要等到 2028年 才能在北美上市,索尼本田还能追得上吗?
1. 产品修正:终于迎来了 SUV
在首款轿车“AFEELA 1”发布多年后,SHM 终于补齐了产品线中最重要的一块拼图。
新车亮相:SHM 董事长兼 CEO 水野泰秀 揭幕了名为 “AFEELA Prototype 2026” 的 SUV 原型车 。
战略意图:水野泰秀直言,推出不同车身类型是为了“触达更多的客户群体” 。在轿车市场日益萎缩的北美,SUV 才是走量的关键。
量产时间表:
- 轿车版(AFEELA 1):维持原计划,2026 年内在美国交付,2027 年在日本交付 。
- SUV版:预计 2028年 以后在美国上市 。这意味着消费者还要再等至少两年。
[图片 1] 水野泰秀与 AFEELA SUV 原型车图注:索尼本田 CEO 水野泰秀在 CES 2026 上发布新款 SUV。为了与轿车版区分,新车采用了更符合家庭需求的 SUV 造型,但保留了 AFEELA 家族式的科技前脸。
2. 技术跃迁:VLM 与“端到端”的豪赌
相比于车壳子,SHM 在软件层面的野心更大。公司社长兼 COO 川西泉 宣布了 ADAS(先进驾驶辅助系统)的重大技术更新。
- 目标:通过这种技术,SHM 旨在实现 Level 4 级别的自动驾驶,通过重构传感器配置和算力分配来达成这一宏愿 。
[图片 2] 川西泉介绍技术架构图注:索尼本田 COO 川西泉正在讲解新的 ADAS 方案。背景屏幕展示了基于高通芯片的集成化架构。
3. 硬件基座:高通“全家桶”
为了支撑 VLM 的庞大算力需求,SHM 选择深度绑定高通。
「橙芯」视点
1. VLM:技术路线的“必要的修正”,而非“弯道超车”
索尼本田引入 VLM(视觉语言大模型)和端到端智驾,客观上讲,是对日系传统智驾路线的一次重大纠偏。在 Rule-based(规则驱动)已触及天花板的今天,SHM 终于跟上了特斯拉和中国头部新势力的技术方向,这值得肯定。但必须看到,“方向正确”不代表“能力领先”。相比于已经在中国复杂路况下通过海量数据迭代端到端模型的华为、小鹏,索尼本田目前仍处于“原型车”阶段。VLM 对他们来说是补课,而非超越。
2. 2028年:传统造车逻辑与“摩尔定律”的错位
AFEELA SUV 定档 2028年 上市,这符合传统车企 4-5 年开发一款精品车的严谨逻辑,但在芯片算力每 18 个月翻倍的智能车时代,这个周期显得过于漫长。这反映出索尼本田依然遵循着“硬件定义汽车”的开发节奏——追求SOP时的完美,而非OTA后的进化。最大的风险在于,当 2028 年它带着今天的“黑科技”上市时,这些功能在中国市场可能已经成为 15 万级车型的标配。时间,是这款精品车最大的敌人。
3. 从“自研执念”到“务实集成”:索尼的定位重构
全面拥抱 高通(算力) 和 微软(AI),标志着索尼本田彻底放下了“垂直整合”的执念,转而选择更务实的“水平分工”。这种策略虽然能降低研发风险,但也带来了一个核心问题:产品的差异化护城河在哪里? 当未来的智能车都在用骁龙底盘和Azure云服务时,索尼引以为傲的“感官体验”能否支撑起其溢价?这不再是一场关于底层技术的战争,而是一场关于“如何用通用食材烹饪出独特风味”的产品定义之战。
互动探讨
您认为“视觉语言大模型(VLM)”真的能解决自动驾驶最后的 1% 长尾问题吗?索尼本田这款 2028 年才上市的 SUV,到时候还能在特斯拉和中国车企的夹击下找到生存空间吗?