2026年1月6日，在 CES 2026 的聚光灯下，索尼与本田的混血结晶——Sony Honda Mobility (SHM) 终于不再只有一款轿车撑场面了。公司正式发布了全新的 SUV 原型车 “AFEELA Prototype 2026”。然而，比新车更引人关注的是其激进的技术路线转向：SHM 宣布将在自动驾驶中引入 VLM（视觉语言大模型），试图用“像人一样理解世界”的 AI 来实现 End-to-End（端到端）智驾。但在“卷”字当头的 EV 市场，这款 SUV 要等到 2028年 才能在北美上市，索尼本田还能追得上吗？
1. 产品修正：终于迎来了 SUV
在首款轿车“AFEELA 1”发布多年后，SHM 终于补齐了产品线中最重要的一块拼图。
新车亮相：SHM 董事长兼 CEO 水野泰秀 揭幕了名为 “AFEELA Prototype 2026” 的 SUV 原型车 。
战略意图：水野泰秀直言，推出不同车身类型是为了“触达更多的客户群体” 。在轿车市场日益萎缩的北美，SUV 才是走量的关键。
量产时间表：
- 轿车版（AFEELA 1）：维持原计划，2026 年内在美国交付，2027 年在日本交付 。
- SUV版：预计 2028年 以后在美国上市 。这意味着消费者还要再等至少两年。
[图片 1] 水野泰秀与 AFEELA SUV 原型车图注：索尼本田 CEO 水野泰秀在 CES 2026 上发布新款 SUV。为了与轿车版区分，新车采用了更符合家庭需求的 SUV 造型，但保留了 AFEELA 家族式的科技前脸。
2. 技术跃迁：VLM 与“端到端”的豪赌
相比于车壳子，SHM 在软件层面的野心更大。公司社长兼 COO 川西泉 宣布了 ADAS（先进驾驶辅助系统）的重大技术更新。
- 目标：通过这种技术，SHM 旨在实现 Level 4 级别的自动驾驶，通过重构传感器配置和算力分配来达成这一宏愿 。
[图片 2] 川西泉介绍技术架构图注：索尼本田 COO 川西泉正在讲解新的 ADAS 方案。背景屏幕展示了基于高通芯片的集成化架构。
3. 硬件基座：高通“全家桶”
为了支撑 VLM 的庞大算力需求，SHM 选择深度绑定高通。
「橙芯」视点
1. VLM：技术路线的“必要的修正”，而非“弯道超车”
索尼本田引入 VLM（视觉语言大模型）和端到端智驾，客观上讲，是对日系传统智驾路线的一次重大纠偏。在 Rule-based（规则驱动）已触及天花板的今天，SHM 终于跟上了特斯拉和中国头部新势力的技术方向，这值得肯定。但必须看到，“方向正确”不代表“能力领先”。相比于已经在中国复杂路况下通过海量数据迭代端到端模型的华为、小鹏，索尼本田目前仍处于“原型车”阶段。VLM 对他们来说是补课，而非超越。
2. 2028年：传统造车逻辑与“摩尔定律”的错位
AFEELA SUV 定档 2028年 上市，这符合传统车企 4-5 年开发一款精品车的严谨逻辑，但在芯片算力每 18 个月翻倍的智能车时代，这个周期显得过于漫长。这反映出索尼本田依然遵循着“硬件定义汽车”的开发节奏——追求SOP时的完美，而非OTA后的进化。最大的风险在于，当 2028 年它带着今天的“黑科技”上市时，这些功能在中国市场可能已经成为 15 万级车型的标配。时间，是这款精品车最大的敌人。
3. 从“自研执念”到“务实集成”：索尼的定位重构
全面拥抱 高通（算力） 和 微软（AI），标志着索尼本田彻底放下了“垂直整合”的执念，转而选择更务实的“水平分工”。这种策略虽然能降低研发风险，但也带来了一个核心问题：产品的差异化护城河在哪里？ 当未来的智能车都在用骁龙底盘和Azure云服务时，索尼引以为傲的“感官体验”能否支撑起其溢价？这不再是一场关于底层技术的战争，而是一场关于“如何用通用食材烹饪出独特风味”的产品定义之战。
互动探讨
您认为“视觉语言大模型（VLM）”真的能解决自动驾驶最后的 1% 长尾问题吗？索尼本田这款 2028 年才上市的 SUV，到时候还能在特斯拉和中国车企的夹击下找到生存空间吗？
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