CES 获奖:大疆前高管不造飞机,把自动驾驶塞进轮椅

在科技圈，洪小平这个名字并不陌生。

作为前大疆光电团队的核心成员，他曾长期深耕于激光雷达的研发。那是无人机的眼睛，是自动驾驶汽车的灵魂。在那个领域，技术的目标是“快”和“准”。

让飞行器在高速运动中闪转腾挪，让汽车在复杂路况下毫秒级决策。

但当洪小平离开大疆，开始创业时，他选择了一条极少有人走的路。

他没有去造车，也没有去造机器人，而是把目光投向了轮椅。

传统的电动轮椅，本质上是一个“带轮子的沙发”。它的控制权完全在用户手中，推杆向前就走，松手就停。它假设用户是清醒的、敏捷的、能够处理所有突发状况的。 但在现实中，使用者往往面临反应迟缓、视力下降或操作不便的困境。

Strutt ev的逻辑则完全不同。它不是在造轮椅，它是在造一台“低速自动驾驶汽车”。

它把原本用于百万级豪车的感知系统，下放到了个人出行领域。洪小平把他在大疆积累的“环境感知”经验，平移到了地面。

对于用户来说，这带来的改变是颠覆性的：你不再需要小心翼翼地驾驶，你只需要告诉它我想去哪。

技术解构：

一台会走的的超级计算机

如果把 Strutt ev拆开，你会发现它的内部构造更像是一台机器人，而非辅具。

1. 感知层：给轮椅装上上帝视角

在 Strutt ev的车身上，隐藏着一套汽车级的感知系统。 核心是激光雷达与多组视觉传感器的融合。这套系统能实现 360度环境探测。

在 CES 现场的演示中，最震撼的一幕发生了： 当体验者试图操纵轮椅穿过拥挤的展台时，前方突然冲出一只机器狗，侧面又挤过来一辆手推车。 如果是传统轮椅，这绝对是一次急刹车甚至碰撞事故。

 但 Strutt ev的屏幕上，瞬间生成了一幅实时三维地图。系统在毫秒间完成了决策：微调方向、平缓减速、绕行通过。

体验者手中的操纵杆依然保留了直觉，但系统在后台接管了“安全边界”。这就像是战斗机的飞控系统，你决定飞向哪里，我负责不让你坠毁。屏幕上甚至还有后视画面和盲区预警，这种类似给上帝开视窗的设计，彻底解决了轮椅用户“回头难”的痛点。

2. 动力层：四轮独立电机

传统的电动轮椅多采用后轮驱动+前轮万向轮的结构，遇到个小台阶或湿滑路面就容易打滑、卡住。

Strutt ev采用了四轮独立电机驱动。 这意味着每一个轮子都有自己的“大脑”。系统可以根据路况，独立控制每个轮子的扭矩和转速。

• 爬坡时： 四轮同时发力，抓地力拉满。

• 狭窄空间： 它可以像坦克一样，实现原地掉头。

• 电梯内： 以前进电梯需要高超的倒车技巧，现在只需要转个身。

这种动力冗余设计，让它在面对商场的抛光地面、公园的草地甚至是城市的人行道马路牙子时，都能表现出惊人的通过性。

3. 能源层：告别续航焦虑

在电池选择上，Strutt ev并没有追求极致的能量密度，而是选择了磷酸铁锂电池。 懂车的朋友都知道，LFP 电池最大的特点是：安全、寿命长。

对于坐在电池上的用户来说，“不自燃”是底线中的底线。 同时，Strutt ev¹ 的标称容量达到了同类产品的两倍。对于那些依赖轮椅出行的用户来说，这意味着他们终于可以放心地去更远的地方，甚至来一次短途的城市旅行，而不用时刻盯着电量表焦虑。

体验革命：

当机器有了“分寸感”

技术是冰冷的，但体验是温暖的。 在深度试驾 Strutt ev¹后，我们发现它最大的亮点，不是多智能，而是“多懂事”。

很多所谓的智能产品，喜欢喧宾夺主，恨不得替用户做所有决定。 但 Strutt ev保留了人工操控的主导权。

• 在开阔地带： 你依然可以享受飙轮椅的快感，系统只在后台默默监测。

• 在狭窄走廊： 系统会自动限速，防止你剐蹭墙壁。

• 在急转弯时： 如果你的操作过猛，系统会介入修正，稳住车身，防止侧翻。

  

这种人机共驾的逻辑，体现了产品团队极高的克制。它没有剥夺使用者的控制欲，而是像一个老司机教练一样，坐在副驾，只在关键时刻帮你一把。

此外，它还支持自动规划路线。只要在屏幕上设置大方向，机器就能自己在复杂的环境中找到最优解。这对于认知能力稍弱的老年人来说，简直是神技。

争议与思辨：

昂贵的自由，还是技术的傲慢？

围绕 Strutt ev¹的讨论，并未止步于赞美。 在 CES 现场也听到了不少质疑的声音。这些声音代表了科技落地时必须面对的现实引力。

第一类质疑是关于成本。把激光雷达、四电机、高性能芯片塞进轮椅，注定了它的价格不会亲民。 有人认为，这只是一款“富人的玩具”。对于大多数需要依靠医保补贴才能买得起轮椅的残障人士来说，很美好但遥不可及。

第二类质疑是关于可靠性。把自动驾驶引入个人移动工具，带来了一个新的风险维度：传感器损坏与校准失误。传统的机械轮椅坏了，修个轮子就能走。 但如果 Strutt ev¹的激光雷达脏了？如果算法死机了？如果传感器被磕碰后失准了？ 它会不会把楼梯识别成平地？会不会在红绿灯路口突然急刹？

 对于把生命安全完全托付给机器的用户来说，系统的鲁棒性比智能化更重要。

第三类质疑是关于被剥夺感。有康复专家指出，过度依赖智能辅助，可能会加速用户身体机能的退化。如果连“躲避障碍”这种脑力活动都被机器代劳了，使用者的反应能力是否会衰退得更快？

结语：

科技，理应向善

尽管伴随着争议，但我依然认为 Strutt ev¹的出现，是 2026 年科技圈最值得庆幸的事之一。

过去十年，我们把太多的算力用在了让视频更清晰、让游戏更逼真、让广告推送更精准上。 我们造出了能在火星飞行的无人机，却造不出一台能让老人体面地去楼下公园遛弯的轮椅。

洪小平和大疆前光电团队的选择，代表了一种技术价值观的回归。

他们证明了，那些原本用于“星辰大海”的尖端科技，同样可以俯下身子，去服务那些被快节奏时代遗忘的少数派。

Strutt ev¹也许并不完美，价格也许依然昂贵。 但它撕开了一道口子。

它告诉行业：轮椅不应该只是医疗器械，它也可以是精密的机器人，是体面的出行终端，是自由的延伸。

2025年的红点“设计之星”，2026年的 CES “最佳创新奖”。 这两个奖项颁给 Strutt ev，奖励的不仅是设计与技术，更是那是对人的尊严的敬畏。

在科技狂奔的时代，让跑得慢的人也能跟上，或许才是创新的终极意义。