L3级自动驾驶真的来了!这些问题你搞清楚没?

2025年12月26日，重磅新闻：46辆搭载L3级智能驾驶辅助系统的深蓝汽车正式驶入城市道路，这是中国首批大规模L3级自动驾驶车辆正式上路通行。这一里程碑事件标志着中国自动驾驶技术从合规准入迈向真实应用的关键一步，也意味着车主距离真正意义上的"自动驾驶"又近了一步。

这一技术突破背后，隐藏着几个车主必须了解的核心问题，你知道嘛？

(1) L3级自动驾驶与L2级有何本质区别？真的可以"脱手脱眼"吗？

(2) 普通车主何时能开上L3级自动驾驶车辆？

(3) L3时代的安全责任划分：当车辆发生事故，是车主还是车企担责？

(1) L3级自动驾驶系统可自主完成全部动态驾驶任务（包括环境感知、决策、控制），而L2仅能执行组合控制。

L3级自动驾驶标配激光雷达、双回路制动和双计算单元冗余设计，即使某一系统失效，仍有备份系统确保安全停车。

L3要求系统至少提前10秒向驾驶员发送接管请求，而L2通常只有几秒的接管时间窗口。

虽然L3级自动驾驶汽车已正式上路，但目前仅限于运营主体使用，普通消费者可乘坐但不能驾驶。那么，普通车主何时能真正拥有并驾驶L3级自动驾驶车辆？

答案是：2026年下半年到2027年。

长安深蓝计划推出第二代产品，支持L3功能，但需等待法规完善后开放个人用户使用。

工信部副部长辛国斌在2025年3月表示，将有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，预计2026年L3级车型渗透率将突破10%。

工信部计划将L3级自动驾驶扩展至更多城市和场景，包括全路段高速和主干道等。

L3级自动驾驶最核心的变革，是首次实现了事故责任从驾驶员到车企的部分转移。这一变化对车主而言至关重要，它直接关系到生命安全和财产损失。

根据2025年4月1日正式实施的《北京市自动驾驶汽车条例》，L3级自动驾驶事故责任认定主要依据两种场景进行划分：

若事故因车辆系统故障、算法缺陷或硬件问题导致（如传感器失效、误识别静止障碍物等），车企需承担主要责任。

若驾驶员在系统发出接管请求后未能及时响应（如未在10秒内接管），或在非试点路段、恶劣天气等超出系统设计条件下使用L3功能，驾驶员需承担主要责任。

L3级自动驾驶车辆强制安装"黑匣子"（EDR事件数据记录系统），记录事故前90秒的系统决策日志、传感器原始数据和驾驶员操作轨迹。

驾驶员需配备DMS（驾驶员监控系统），记录眼球偏离路面时间、心率变化等数据，作为责任认定的辅助证据。

随着L3级自动驾驶的普及，车辆维修也面临全新挑战。电驴闪修作为专注三电后市场的专业服务商，已针对L3级自动驾驶车辆的维修需求做出全面布局。

未来已来，但安全永不过时。在享受L3级自动驾驶带来的便利的同时，请务必了解其技术边界、责任划分和维修保障，为您的每一次出行保驾护航。

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