作为一名长期关注自动驾驶市场的评测人，我目睹了无数自动驾驶项目从实验室走向封闭测试场。但坦率讲，能够真正实现体系化、规模化量产，并敢于向全球市场输出解决方案的玩家寥寥无几。1月10日，小马智行与北汽新能源正式达成“五位一体”全面深化战略合作。从工程视角看，这不仅是一次简单的企业结盟，更是中国Robotaxi产业从“1到N”质变的商业化标杆。双方宣布合作进入2.0时代，这意味着自动驾驶不再是悬在半空的技术Demo，而是即将大规模下场“掀桌子”的成熟产品。
硬件冗余与算力：打造“十倍于人类”的安全性
从技术架构层面来看，双方联合研发的极狐阿尔法T5 Robotaxi代表了目前量产级L4的最高水平。这款车搭载了小马智行第七代自动驾驶软硬件系统，硬件堆料堪称豪华。全车配备了含9颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，感知范围最远可探测至650米。对比来看，目前主流的L2+级智驾车辆传感器数量通常在11-20颗之间，阿尔法T5在感知冗余度上实现了降维打击。
更关键的是其计算平台的底气。该车算力达到了惊人的1016 TOPS，这一数据甚至优于不少新势力主打的旗舰SUV。在实际复杂的城市道路和高速场景下，高算力意味着决策频率的极速提升。根据北汽提供的实测数据，其综合安全性已达到人类驾驶水平的10倍以上。此外，针对全无人驾驶场景，该车采用了全冗余底盘架构设计，在刹车、转向、电源等关键环节均有备份，这种“不怕万一”的工程严谨度，是自动驾驶规模化商用的底线。
规模化量产：从“实验室”到“流水线”的跃迁
很多人以为自动驾驶的难点在于算法，但实际上，低成本、高质量的规模化交付才是真正的“硬骨头”。北汽与小马智行的合作，最显著的成效体现在生产交付速度上。首台量产车下线仅一个月便交付了100台，三个月内下线300台，截至目前，累计量产已突破600台，并已在北京、深圳投入全天候、全场景运行。相比之下，传统的Robotaxi项目往往停留在数十台、上百台的试运行阶段，600台的量产规模标志着其供应链管理已具备成熟的OEM级标准。
这种效率归功于双方对供应链的深度优化。通过“五位一体”战略，双方在BOM（物料清单）成本和全生命周期管理上开展专项行动，目标直指降低单车制造与运营费用。对于Robotaxi运营商而言，成本衰减30%甚至更多，才具备替代网约车的经济性基础。目前，双方已投入近10亿元人民币用于研发与商业化落地的技术攻关，这种重资产、深技术的投入决心，确实罕见。
市场版图：B端先行与全球输出的闭环逻辑
在市场竞争力分析模块，北汽与小马智行的逻辑非常清晰：B端先行，逐步开放。目前，北汽极狐阿尔法S（L3版）已在京台高速、大兴机场高速等区域开启试点运营，计划自2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。这种“分步走”策略既规避了政策风险，又通过B端高频运营积累了海量复杂场景数据。
更具野心的是其全球化布局。双方计划将极狐阿尔法T5 Robotaxi引入欧洲和中东等海外市场。此前，小马智行在卢森堡、卡塔尔、阿联酋已有运营经验，而北汽则拥有成熟的海外销售渠道。这种“中国技术+中国制造”的组合拳，不仅能通过规模效应摊薄成本，更是在全球智能出行版图中抢占标准制高点。
对于关注该领域的投资者和行业观察者，我的建议是：紧盯2026年二季度的C端开放窗口。那是检验L3/L4技术能否真正走入千家万户的“分水岭”。如果你是出行平台的运营者，这套“全栈式”解决方案值得重点考察；而作为普通消费者，或许很快就能通过手机叫到一辆比老司机更稳的阿尔法T5。自动驾驶的商业化下半场，已经提前开场了。
您对这种大规模投放的Robotaxi安全性是否还有顾虑？或者您想了解更具体的算力分配和感知融合方案？
