最近开车上路，看到几辆挂着特殊号牌的车在重庆和北京跑起来了。这些车开得挺稳，关键是司机的手真的没扶方向盘。不是拍电影，也不是测试车，而是国家正式发了L3级自动驾驶的“通行证”，第一批车已经上路试点了。
工信部在2025年12月15日批了两个车型，一个是长安深蓝，另一个是北汽极狐。它们可以在指定区域里用L3功能，重庆那边限速50km/h，北京高速上能跑到80km/h。车上的系统可以自己完成变道、跟车、刹车这些操作，驾驶员不用一直盯着路，但得随时准备接管。
这事儿看起来挺牛，其实还处在很初级的阶段。目前只有少量车子在跑，而且都不是卖给我们普通人的，主要是给出行公司运营，比如Robotaxi或者网约车。你想买一辆回家自己开？暂时不行，得再等等。
最大的变化其实是责任划分。以前L2级的时候，出了事都是驾驶员背锅。现在L3不一样了，系统在运行的时候要是出了问题，车企要负责。但这也带来新麻烦——保险公司还没出对应的车险产品。没人知道这种车出事了到底怎么赔。
北京和重庆先试，上海也跟进了。1月14日，上海出了个“模速智行”计划，说要在2027年前划出2000平方公里让自动驾驶车随便跑。现在上海和苏州已经打通数据，7600个红绿灯信息实时共享，车子能提前知道前方路况。
技术上也不是全靠单车智能。像极狐那款车用了三颗激光雷达，华为的ADS系统，跑高速没问题。长安深蓝没上激光雷达，靠摄像头和毫米波雷达组合，主打城市堵车场景。成本不一样，方案也不一样，大家都在摸索哪种更靠谱。
全国已经有15家车企拿到L3试点资格，包括比亚迪、蔚来、小鹏这些主流品牌。百度的萝卜快跑订单量2025年第三季度就干到了310万单，文远知行的Robotaxi已经跑到中东去了，在阿布扎比都快实现单车盈利了。
但说到底，现在所有L3车还得配安全员坐着，不能完全放任。真正的无人驾驶还得再等几年。法规、保险、路网建设、用户习惯，一堆问题卡在这儿。
普通人现在能体验到的，可能就是打个车的时候坐上一辆能自己开的车。至于买车带L3功能上路，估计至少得等到2027年后，等法规和配套设施再完善一点。
