最近开车上路,看到几辆挂着特殊号牌的车在重庆和北京跑起来了。这些车开得挺稳,关键是司机的手真的没扶方向盘。不是拍电影,也不是测试车,而是国家正式发了L3级自动驾驶的“通行证”,第一批车已经上路试点了。

工信部在2025年12月15日批了两个车型,一个是长安深蓝,另一个是北汽极狐。它们可以在指定区域里用L3功能,重庆那边限速50km/h,北京高速上能跑到80km/h。车上的系统可以自己完成变道、跟车、刹车这些操作,驾驶员不用一直盯着路,但得随时准备接管。
这事儿看起来挺牛,其实还处在很初级的阶段。目前只有少量车子在跑,而且都不是卖给我们普通人的,主要是给出行公司运营,比如Robotaxi或者网约车。你想买一辆回家自己开?暂时不行,得再等等。
最大的变化其实是责任划分。以前L2级的时候,出了事都是驾驶员背锅。现在L3不一样了,系统在运行的时候要是出了问题,车企要负责。但这也带来新麻烦——保险公司还没出对应的车险产品。没人知道这种车出事了到底怎么赔。
北京和重庆先试,上海也跟进了。1月14日,上海出了个“模速智行”计划,说要在2027年前划出2000平方公里让自动驾驶车随便跑。现在上海和苏州已经打通数据,7600个红绿灯信息实时共享,车子能提前知道前方路况。
技术上也不是全靠单车智能。像极狐那款车用了三颗激光雷达,华为的ADS系统,跑高速没问题。长安深蓝没上激光雷达,靠摄像头和毫米波雷达组合,主打城市堵车场景。成本不一样,方案也不一样,大家都在摸索哪种更靠谱。
全国已经有15家车企拿到L3试点资格,包括比亚迪、蔚来、小鹏这些主流品牌。百度的萝卜快跑订单量2025年第三季度就干到了310万单,文远知行的Robotaxi已经跑到中东去了,在阿布扎比都快实现单车盈利了。
但说到底,现在所有L3车还得配安全员坐着,不能完全放任。真正的无人驾驶还得再等几年。法规、保险、路网建设、用户习惯,一堆问题卡在这儿。
普通人现在能体验到的,可能就是打个车的时候坐上一辆能自己开的车。至于买车带L3功能上路,估计至少得等到2027年后,等法规和配套设施再完善一点。