2025年底，工信部给两款L3车型“开绿灯”，允许在北上渝试点运行。消息一出，不少网友直接狂喜：“终于能躺着开车了！”但咱说实话，技术达标、法规放行，不代表L3就能顺利走进寻常百姓家。国人对L3的“无脑迷信”、用起来“一脸懵圈”搞不清规则边界，再加上车企宣传净玩“文字游戏”、用户教育全是“走过场”，这三大拦路虎不解决，L3大概率只是“看起来很美”的试点花瓶，根本落不了地！
把L3当“甩手掌柜”？用户的盲目信任才是最大隐患！
第一个坑，就是大家对L3技术完全没敬畏心，疯狂迷信“技术万能”。敲黑板划重点！L3本质是“人机搭子模式”——系统干活的时候，驾驶员得随时在线待命，说接手就得立马接手。可很多人直接把它当成“全职司机”，之前L2车型就有车主开着开着睡大觉、刷短视频的迷惑操作，这种心态放到L3上，纯属赌命！深圳就有个真实案例：某L2车型因算法误判追尾，查下来发现驾驶员全程摆烂不盯路，就因为太信任系统，最后被判承担30%责任。要知道，技术再牛也是“辅助挂”，不是“无敌挂”，一旦放弃自己的判断，出事只是早晚的事，L3的安全设计直接白给！
规则搞不清怪谁？是用户太懒还是车企藏着掖着玩套路？
第二个坑，规则边界感为零，很多人用L3纯属“瞎操作”。虽然国内已经有了明确的监管规则，划定了“系统激活时车企担主责、驾驶员不及时接手要背锅”的底线，但普通车主谁会去啃那些枯燥的规则条文啊？大部分人根本不知道L3只限定在高速、城市快速路使用，雨雪大雾天、施工路段都是绝对禁区，连DMS监控（就是盯着你有没有认真开车的“车载电子眼”）的作用都不清楚。北京就有位大哥，收到系统好几次预警还疯狂刷手机，最后被判主责60%，这就是典型的“不懂规则吃大亏”。搞不清“能做啥、不能做啥”，不仅用不好L3，真出事儿了都不知道自己要赔多少、担多大责，落地风险直接拉满！
车企宣传“画大饼”？还是用户太容易被忽悠？
这些问题的根源，说到底还是车企“太鸡贼”，宣传和用户教育全是“敷衍文学”。为了抢市场、博眼球，不少车企宣传时故意弱化“人机配合”这个核心前提，张口就来“解放双手”“脱手脱眼”，把L3吹成“全自动驾驶天花板”。至于哪些场景能用、什么时候要接手这些关键信息，要么一笔带过，要么藏在说明书的犄角旮旯里。就算工信部要求购车前得完成30分钟在线考试，很多车企也只是走个过场——让销售代考、随便蒙几道题就过关，根本没让用户真正搞明白。反观广汽、华为这些靠谱的品牌，会反复跟用户“科普扫盲”，把“系统的边界在哪”讲得明明白白，还通过大量场景测试帮用户建立安全认知，这才是做事的态度。车企光想着赚快钱、割韭菜，不把用户教育当回事儿，L3想形成成熟的使用环境，纯属想多了！
写到最后
L3落地难，怪技术还是怪“人”？答案扎心了！其实L3能不能真正落地，真不是技术够不够牛、法规放不放行的问题，核心是要解决“人和技术、规则的磨合问题”。咱们车主得收起“无脑迷信”，拎清自己在人机配合里的责任边界；社会得多来点通俗科普，别整那些晦涩条文，让大家一看就懂“能做啥、不能做啥”；车企更得端正态度，别再玩宣传套路，把用户教育真正做到位。只有这三个坑都填上，L3才能从“试点花瓶”变成“实用出行工具”，真正帮大家省心，而不是变成出行路上的“定时炸弹”！你们觉得自己能分清L3的使用边界吗？评论区聊聊～
