工信部获批！两款车型获L3自动驾驶车型准入许可

12月15日，工业和信息化部发布公告，正式核准我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。这意味着，相关车型不再停留在测试或示范阶段，而是进入具备明确应用边界的实际通行试点阶段，我国自动驾驶产业由“验证可行性”迈向“规范化落地”。

此次获批的两款车型均为纯电动车，分别面向城市拥堵路况和高速、快速路场景，试点区域覆盖北京与重庆两座自动驾驶政策推进较快的城市。

从企业和产品层面看，获得准入许可的车型包括：  

• 重庆长安汽车股份有限公司
  生产的长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，对应市场车型为长安深蓝 SL03；  
• 北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司
  生产的极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，对应车型为极狐阿尔法 S5。

两款车型均通过了工信部组织的产品一致性测试、功能验证及安全评估，是当前国内率先获得L3级车型准入资格的量产产品。

在具体功能边界上，两款车型的自动驾驶能力各有侧重。长安深蓝 SL03主要面向交通拥堵场景，可在高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高运行速度为 50km/h。当前，该功能仅允许在重庆内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交）以及渝都大道（人和立交至机场立交）等指定路段开启。

极狐阿尔法 S5则覆盖更高速度区间，其L3功能适用于高速公路和城市快速路单车道场景，最高车速可达 80km/h。试点道路集中在北京市，包括京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速）以及大兴机场高速（南六环至机场北线高速）等路段。

从管理流程看，两家主机厂已完成准入前的全部技术与安全评估。接下来，车辆将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在批准区域内开展上路通行试点。工信部将联合相关部门，对车辆运行状态、系统安全和道路适应性进行持续监测。

在技术分级层面，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶与当前普遍搭载的L2级辅助驾驶存在本质差异。L2仍要求驾驶员持续监控车辆运行状态，而L3在满足限定条件时，系统可接管动态驾驶任务，驾驶员无需持续操作方向盘和踏板，但仍需在系统请求时接管。

政策层面也为L3铺平了道路。2025年9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，首次明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”。目前，上海浦东新区已开放583条、总里程758.62公里的自动驾驶测试道路，北京、深圳、武汉等城市也陆续开放高速或城市快速路作为自动驾驶试点场景。

随着准入政策逐步明朗，产业链各环节开始加速布局。主机厂方面，华为系车型依托ADS系统持续推进量产应用，小鹏通过XNGP体系拓展城市与高速融合能力，比亚迪则走自研芯片与算法协同的规模化路线。广汽集团总经理冯兴亚在2025广州车展期间透露，昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，支持在 120km/h 条件下开展测试。

在硬件与软件层面，L3对感知和计算能力提出更高要求。激光雷达、4D毫米波雷达逐渐成为主流配置，双 Orin-X 等高性能芯片被广泛采用。同时，高精度地图、端到端算法以及VLA大模型的应用，使自动驾驶系统逐步从“堆硬件”转向“软硬协同”。四维图新等地图服务商、以及专注算法研发的技术企业，也在这一轮升级中迎来新的发展窗口。