随着全球自动驾驶商业化进程加速，传统汽车巨头与科技公司正通过整合资源与人才争夺未来出行的话语权。近日，德国百年工业集团Benteler旗下自动驾驶汽车制造商Holon正式宣布两项关键高层任命：任命Martin Lischka为销售与营销总监，Jonas Seyfferth为战略总监。此次任命正值Holon首款车型“Holon urban”量产前夜，被视为公司从产品研发向全球市场规模化拓展的关键转折。
从左至右：Jonas Seyfferth， artin Lischka
Holon并非行业新兵。其前身为Benteler电动车系统部门，2022年完成品牌重塑，并引入沙特投资基金Tasaru Mobility Investments共同运营。2023年，Holon在拉斯维加斯国际消费电子展（CES）首次亮相其L4级自动驾驶电动班车“Holon Mover”（后称“Holon urban”），凭借由意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）操刀的圆润造型和 Mobileye 提供的自动驾驶技术引发行业关注。该车最高时速60公里，续航约290公里，最多可容纳15名乘客，并开创性地将无障碍设计作为标准配置，如自动坡道、轮椅固定装置及视听导引系统，旨在服务包括行动不便人士在内的全类型乘客。
然而，Holon的野心不止于制造车辆。其母公司Benteler集团正积极构建一个覆盖“车辆制造+软件平台+运营服务”的完整生态。就在本月初（2026年1月），Benteler正式收购了德国铁路（Deutsche Bahn）旗下的数字化出行服务提供商ioki。ioki专注于按需出行（Demand-Responsive Transport）软件平台，其技术已应用于欧洲超过200条线路。通过此次收购，Benteler集团内部形成了明确分工：Holon负责生产自动驾驶车辆，ioki提供路线规划与出行服务平台，而集团另一部门Benteler Mobility则负责车队运营、维护和融资服务。这种“硬件+软件+服务”的捆绑模式，旨在为城市公共交通机构、运营商提供一站式的自动驾驶交通解决方案。
在此背景下，两位新任高管的履历与Holon的战略需求高度契合。 Martin Lischka的职业生涯横跨传统豪华车与新兴零排放交通领域。他曾任职于奥迪（Audi）和纯电动超跑公司Automobili Pininfarina，负责电动车产品战略与上市规划，后加入商用车电动化公司Quantron，负责全球产品管理。此次他将全面负责Holon在欧洲、美国和海湾国家的销售、营销及市场开拓。Lischka在采访中清晰地阐述了Holon的差异化竞争策略：“我们与合作伙伴共同打造的并非孤立的零部件，而是一个集成解决方案。自动驾驶车辆、软件、金融和服务，与车队运营整合为一个整体。这种组合是我们应对市场出行需求的独特卖点。”
Jonas Seyfferth则带来了顶级的战略规划与转型经验。他在普华永道（PwC）旗下战略咨询业务部门Strategy&担任总监近十年，主导了汽车、出行和工业领域的大量战略与数字化转型项目。他的任务是制定Holon在Benteler集团整体自动驾驶业务中的战略方向，确保车辆开发、软件服务和运营模式协同并进。Seyfferth强调：“Holon正处于关键阶段。我们的任务是将清晰的目标转化为明确的重点领域和系统化的能力建设。在动态的出行环境中，战略、组织和技术必须紧密相连。”
Holon首席销售官（CSO）Sven Herzig博士点明了此次任命的核心逻辑：“自动驾驶仅凭技术无法赢得市场。始终如一的客户聚焦，以及与合作伙伴共同规模化实施集成出行解决方案的能力至关重要。而这正是Martin Lischka和Jonas Seyfferth所带来的经验与专长。”
Holon urban的量产计划正在稳步推进。该公司已宣布计划于2025年底在美国启动生产，并陆续在欧洲和中东/亚洲建立产能。为了确保产品的高质量与可制造性，Holon采用了产品生命周期管理（PLM）软件Windchill+，在六个月内建立了完全数字化的产品开发环境，以协调位于德国和美国的研发与制造团队。
在市场落地方面，Holon采取了务实的伙伴合作策略。在美国，它已锁定移动服务提供商Beep作为首选合作伙伴，由后者提供运营管理、监管对接和用户体验平台。近期更有消息指出，网约车平台Lyft计划在2026年底前，于美国多个机场和城市部署Holon urban自动驾驶班车，用户可通过Lyft应用预约行程。在德国，Holon已与汉堡公共交通公司Hochbahn等机构宣布了首批试点项目。
尽管准备充分，Holon面临的挑战依然不小。自动驾驶在复杂城市环境中的技术可靠性、法规政策的区域性差异、以及公众接受度，都是商业化道路上必须跨越的障碍。同时，这个赛道竞争者众，从Waymo、Cruise等科技公司到丰田、通用等传统车企，都已投入巨资。
Holon及其背后的Benteler集团选择的是一条“集成服务商”的道路，其优势在于能提供降低运营商进入门槛的“交钥匙”方案。随着ioki的加入，集团得以利用数据分析和仿真工具，帮助城市精准规划自动驾驶线路，实现与传统公交的无缝互补。
这次关键的人事任命，无疑是Holon在全球自动驾驶商业化竞赛中吹响的冲锋号。它标志着公司从技术验证与产品开发阶段，正式迈入了以客户需求和市场规模化为导向的新篇章。未来几年，Holon能否凭借其独特的“全栈式”商业模式，在机场、园区、城市微循环等场景中成功开辟出一条道路，将成为观察自动驾驶商业化进程的一个重要样本。
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