完全自动驾驶离我们越来越近,L3刚推,L5就来了.

大.家好，我是.速哥，今天咱们聊一个这两天评论区被刷爆的话.题——L3刚推，L5就来了。说真的这标题一看我都乐了，怎么感觉像那种连续剧跳集播放一样，L4直接.被.跳过.啊。但是回过头看最近的新闻，确实.挺炸的，长安.和极狐.拿到了国内第一批L3上路许可，这可是实实在在的法规意.义上的“可以自己开车”那种级别，不是宣传层面的自动驾驶。

我先.简.单.解释一下L3是个啥。它叫“有条件自动.驾驶”，也就是说在特定场景下，比如高速、拥堵路段，系.统能自己控制方向盘、油门、刹车，你可以手离方向.盘，但不能睡觉、不能玩手机，一旦系统叫你接管，你得立马上手。跟L2的主动巡航差别可大.了，L3是法律层面上开始算“车自己.开”，以前出事归司机，这下要.看责任怎么判了。这个问题说实话挺复杂，估计.很多保.险公司.现在都在熬夜.改条款。

说回这次那个事件，长安和极狐是.首批拿到L3准入的两个品牌，一个主要在.重庆.测试，一个在北京，都.是限定路段、限定车。也就是说，现在你买不.到L3的，这车.还没卖给咱们普通.人.呢。不.过.从我.个人看，这已经是个大步子。因为以前吹半天都.停留在PPT，现在是真能上路跑的，虽然场景窄，但总得有.个.起头。

然后这“L5就来了”，我估计.更多是媒体标题党，或者厂家.宣传时候.爱说的那.种。L5是完全自.动.驾.驶，连.方向盘都可以没有的那种。按.现.在行业.的说法，2030年能量产就已经算快的了。咱别说L5了，L4都还.只.能在Robotaxi那种控制.区域里面.跑。比如小.鹏、百度Apollo那些无人出租车在广州、北京确实已经在.运营了，但那.都属于L4——有备份、有安全员，不是完全放飞自我。

其实我挺能.理解大家为什么.对“L5来了”这种.事兴奋。因为过去几年我们被各.种智驾宣传声音洗过脑，从什么城市NGP、领航辅助、到城区NOA，名.字一轮一轮换，但核.心都差不多，就.是驾驶信息越来越多系统自己处理。但这.中间跨.到“完全不用你管”，那可不是技术问题那么简单，还有法律、伦理、保险体系，甚至驾驶文.化都得变。我.上次和朋友试了一.次L2+的系统（大概懂得都懂），就那一刻他松手让我接管都反应慢半拍，我就觉得.这.个过程想让所有人都放心，至少还得十年。

说了半天我.又跑.题了.哈。拉回来讲，L3正式上路，是自动驾.驶真正.进入生活的起点；L5还只.是一个远处的理.想。但产业的节奏就是这样，一边是科技公司.在拼算法.拼算力，一边是法律政策慢.慢磨。我们普通用户能做的，就是关注实际体验，比如系统识别行.人、变.道逻辑稳不稳、刹车是.不是太激.进。毕竟再高阶的自动驾驶，最后.都得落在车这上.面——体验好不好，一.脚油门就知.道。

如果要我总结一句，我觉得啊，这.个“L3刚推，L5就来了”的说法挺有.意思，但.真要说现实，其实是“L3刚推，L4加速来了，L5还得再.等等”。行业卷成这样.确实.好.事，竞争.才有进步。不过也别太乐观，别.到最后.跟.某些宣传一样，天天讲概念、发布会上飞车变机器人，结果落地是个会打方向的巡航。那就有点.尴.尬了。

好了这期.就聊.到这，我知道有朋友想让我去试试现在那.些带城区NOA的新车，下期我争取给大家安排。文章写作.不易，还望大家多多支持，点赞.评论收藏一下，感.谢.大家！