大家好我是速哥,今天这期咱聊点不一样.的,不是试.驾,也不是改装,而是一个最近特别火的话题——L3级自动.驾驶正式拿到准入许.可。之前很多粉丝就在后台问我,说自动驾驶到.底啥时候能真正上路,我当时.还说可能得等两.三年,结果现在这.不,工信部已经公布了首批L3级车型的准入许可名单。我看了一下.名字,深蓝和极.狐都.在里面,挺有意.思,咱今天就来聊聊这事。
我.第一反应其实是有点惊讶.的,说实话我原本以为可能.特斯拉、小鹏、理想这些会.先拿,但结果是长安深蓝和极狐阿尔法S,这说明什么?说明国家现在更信.任那些传统大.厂背景的智能化团队.吧。而且.我看了官方文件,那两个车一个能在重庆上路,一.个在.北京,速度还分.别限在50和80公里/小时,说白了,这波是“限定场景下的L3”,还不是真正意义上全面放开。
然后我在想,咱平时开.车,比如西安环城高架.那种路况,堵的时候一脚油一脚刹真烦,要是能完.全交给系统,那简直爽爆了对吧?但现在这波L3,它.只是在“单车道、拥堵路段”里能自动行驶,也就是说,只能.解放手而不是解放心,还得随时准.备.接管。那种真·开着.看.电影的体验,暂.时还不.行。
我去年拍深蓝S7的时候其实就体验过他们家的领航.辅助,感觉那个底子就已经.挺稳了,然后再加上今年芯片算力提.升、山东那边道路地图数据更新,整体逻.辑已经明显更顺畅。极狐阿尔法S那个L3版我还真没摸过,不过.我那时候拍阿尔法S基础版的时候,印象特别.深,方向盘挺粘手的,整车.底盘感觉偏欧系,那种厚重感非常稳。也难怪能拿到许可,因.为这.种车调校.上就很“工程师思.维”,不是花哨型的。
但这东西离.我.们.真的近了吗?我.个人.觉得——还挺.远的。虽然名字.叫准入许.可,但.它其实只.在指定区域、指定车、指定公司才能开。也.就是说,你买个阿尔法S L3版放到西安开,它还是一个普通.的L2+功能,啥“准.入许可”都帮.不上。所.以说L3现在更多是政策信号,不是用户体.验.变.革。
我还.注意.到一个细节,L3的责任划分这次终于.定下来了,就是车在.自动驾驶状态下出事故,责任更多算车企的。这个其实不容易,我.记得去年我写过一篇关于保险公司不敢承保自动驾驶的文.章,当时大.家都说没人愿意担责,现.在算是真有一个底了。这事儿.我还.得夸.一句——这对整个产业链是个分水岭。有了可追责的标准,才.能有真正.的商业化;没.有责任.界定,你搞啥都是试验田。
至于驾驶体验嘛,我也想象.了下,如果真有一天我进环城高速,车自己接管,我就靠在座椅上喝口.咖啡,那种感觉应.该是科技带来愉悦那种,不是速度的爽,是脑子轻松的那种自由。但.也得.承认,咱离那.个日.子还有段路。因为你想啊,哪怕是特斯拉FSD,在国.内也还不算L3,它.还.是辅助驾驶。L3讲.的.是系统能在符合条件的场景下全权负.责驾驶任务,这一点从算法到法.规都超难。
所以总结一下我今天的看法啊——准入许可这事肯定.是好事,它代表中国.自动驾驶真正进入商业化元.年,但对我们普通消费者来说,短期内还用不上。就.像.当年的纯电刚出来那.会.儿,政策先行,体验再跟上。等到哪天L3能不限城市、不限场景、上牌都能.选L3选装.包,那才算真正“落.地生活”。那时候我.肯定第一时间拍.一期,体验.它到底能不能“脱.手脱眼”还安全。
文.章写作不易,还望大家.多多支持,点赞评.论收藏一下,感谢.大家。