从准入试点到准入许可,L3级自动驾驶离我们还远吗?

大家好我是速哥，今天这期咱聊点不一样.的，不是试.驾，也不是改装，而是一个最近特别火的话题——L3级自动.驾驶正式拿到准入许.可。之前很多粉丝就在后台问我，说自动驾驶到.底啥时候能真正上路，我当时.还说可能得等两.三年，结果现在这.不，工信部已经公布了首批L3级车型的准入许可名单。我看了一下.名字，深蓝和极.狐都.在里面，挺有意.思，咱今天就来聊聊这事。

我.第一反应其实是有点惊讶.的，说实话我原本以为可能.特斯拉、小鹏、理想这些会.先拿，但结果是长安深蓝和极狐阿尔法S，这说明什么？说明国家现在更信.任那些传统大.厂背景的智能化团队.吧。而且.我看了官方文件，那两个车一个能在重庆上路，一.个在.北京，速度还分.别限在50和80公里/小时，说白了，这波是“限定场景下的L3”，还不是真正意义上全面放开。

然后我在想，咱平时开.车，比如西安环城高架.那种路况，堵的时候一脚油一脚刹真烦，要是能完.全交给系统，那简直爽爆了对吧？但现在这波L3，它.只是在“单车道、拥堵路段”里能自动行驶，也就是说，只能.解放手而不是解放心，还得随时准.备.接管。那种真·开着.看.电影的体验，暂.时还不.行。

我去年拍深蓝S7的时候其实就体验过他们家的领航.辅助，感觉那个底子就已经.挺稳了，然后再加上今年芯片算力提.升、山东那边道路地图数据更新，整体逻.辑已经明显更顺畅。极狐阿尔法S那个L3版我还真没摸过，不过.我那时候拍阿尔法S基础版的时候，印象特别.深，方向盘挺粘手的，整车.底盘感觉偏欧系，那种厚重感非常稳。也难怪能拿到许可，因.为这.种车调校.上就很“工程师思.维”，不是花哨型的。

但这东西离.我.们.真的近了吗？我.个人.觉得——还挺.远的。虽然名字.叫准入许.可，但.它其实只.在指定区域、指定车、指定公司才能开。也.就是说，你买个阿尔法S L3版放到西安开，它还是一个普通.的L2+功能，啥“准.入许可”都帮.不上。所.以说L3现在更多是政策信号，不是用户体.验.变.革。

我还.注意.到一个细节，L3的责任划分这次终于.定下来了，就是车在.自动驾驶状态下出事故，责任更多算车企的。这个其实不容易，我.记得去年我写过一篇关于保险公司不敢承保自动驾驶的文.章，当时大.家都说没人愿意担责，现.在算是真有一个底了。这事儿.我还.得夸.一句——这对整个产业链是个分水岭。有了可追责的标准，才.能有真正.的商业化；没.有责任.界定，你搞啥都是试验田。

至于驾驶体验嘛，我也想象.了下，如果真有一天我进环城高速，车自己接管，我就靠在座椅上喝口.咖啡，那种感觉应.该是科技带来愉悦那种，不是速度的爽，是脑子轻松的那种自由。但.也得.承认，咱离那.个日.子还有段路。因为你想啊，哪怕是特斯拉FSD，在国.内也还不算L3，它.还.是辅助驾驶。L3讲.的.是系统能在符合条件的场景下全权负.责驾驶任务，这一点从算法到法.规都超难。

所以总结一下我今天的看法啊——准入许可这事肯定.是好事，它代表中国.自动驾驶真正进入商业化元.年，但对我们普通消费者来说，短期内还用不上。就.像.当年的纯电刚出来那.会.儿，政策先行，体验再跟上。等到哪天L3能不限城市、不限场景、上牌都能.选L3选装.包，那才算真正“落.地生活”。那时候我.肯定第一时间拍.一期，体验.它到底能不能“脱.手脱眼”还安全。

文.章写作不易，还望大家.多多支持，点赞评.论收藏一下，感谢.大家。