恭喜余承东,L3自动驾驶准入规则,全面彻底讲明白!

大家.好，我.是速哥。今天这期算是兑现我之前答应大家的话，上次聊到自动驾驶的时候，很.多兄弟.在.评论区都问：“这L3到底啥时候能落地？”好，现在答案来了——国家正式发放L3自动驾驶.准入许可，而且咱的老余，余.承东同志，这次又站.在了最前.线。真的，得恭喜他一下，也.得说一句，这步.走得漂.亮。

那.我先给大家.简.单讲明白，L3到底意味着.啥。之前我们开的那些车，大部分都是L2，别看介绍写什么“高.速NOA”“城区.智驾”，本质上驾驶责任.还.是在你手上。L3就不一样了，它是真正能在特定场景下自己.开，系统.可.以完全接管动态驾驶任.务。简单说，就是车在跑的时候，出了事责任可能部分.就不在你身.上了，这.可太关键了。

我刚看政策里写得挺细的，L3准入是“有.条件”的，意思是车企得根据功能能力去申报，比如.适.用于城市快速路、高速单车道、限速80公里这种。工信.部最.近批了两台，长安牌一个、极狐一个，都.属于限.定区域试点。是那种象征意义比较大的第一批先行.车，不算是全民可.买的那.种。

然.后.说.回华为这边。老余其.实早就准备好了，前段时间不是在.活动上说“ADS现在全国都能开、有位就能停”，那会儿很多人还.觉得他吹，现在看是真有底气。华为在深圳.已经开始L3内测，问界M9还有尊界S800这两台车，都是员工自己开的真实路测，覆盖差不多一千公.里的快速路段，跑了两万.多公里。这个不是实验室.测试，是.实打实在城市里跑，数据沉淀下.来就是宝。

我个人觉得，这跟华为的技术路线有.关系，它L2++那一套ADS已经很成熟.了，积累的.驾驶数.据多到爆，等于是提前给L3打地基。而且华为的.算法和硬件升级很激进，芯片算力.和存储都快翻倍了，这个节奏我挺喜欢.的，不拖泥带.水。

不.过我得说.句实话，离我们普通.人真正能上路用L3，还有一点距离。现在的L3都是“限定区域”和“有安.全员”的试点，真要.全国铺.开，还得看地方立法和保险怎么跟上。比如出了.事故，到底算系统问题还是.驾驶员没.及时接.管？这个就得有明确责任.划.分，不然消.费者肯.定不敢用。

从行.业角度讲，这次国家批的是一个信号：L3商.业化.开闸。谁.先拿到入.门票，谁就能先积累第一批真实.数据。长安、极.狐、赛力斯、智己这.些已经动.了。但.我觉得，最.狠的一定还.是老余。他这几年.一步一步布局，从.硬件到算力芯片再到智驾系统，整体生态都拿下了，典型的.华为打法——慢是慢，但.底子实，出手就是狠。

再说个感受，我其实挺期待以后真的能在市区里用L3，就像现.在开到高速，车自.己变道、自己减速那种，手一放，脑袋还能.想点别的事。但.前.提是.系统稳定性得顶级，否则宁可.别开。现在某些车那种“自.动驾驶”就是伪的，干吼不走.还老.报.警，真挺烦人。

总结一下，这次L3准入政策出来算是里.程碑，余承东和.华.为这波提前布局，又一次抢了.风头。短期看，也.许咱离真正.上路.还差一口气，但方向.是对的。大家要记住，L3不是单.纯的智驾升级，它.是规则游戏的起点——责任、法规、保险，都.得重新定义。等哪.天余.承东笑着宣布：“问界L3，全国首批.交付”，我相信，那一刻才算真正的开始。

行，今.天这.期就说到.这。文章写作不.易，还.望大家多多支持，点赞.评论收藏一下，感谢大家！