大家.好,我.是速哥。今天这期算是兑现我之前答应大家的话,上次聊到自动驾驶的时候,很.多兄弟.在.评论区都问:“这L3到底啥时候能落地?”好,现在答案来了——国家正式发放L3自动驾驶.准入许可,而且咱的老余,余.承东同志,这次又站.在了最前.线。真的,得恭喜他一下,也.得说一句,这步.走得漂.亮。
那.我先给大家.简.单讲明白,L3到底意味着.啥。之前我们开的那些车,大部分都是L2,别看介绍写什么“高.速NOA”“城区.智驾”,本质上驾驶责任.还.是在你手上。L3就不一样了,它是真正能在特定场景下自己.开,系统.可.以完全接管动态驾驶任.务。简单说,就是车在跑的时候,出了事责任可能部分.就不在你身.上了,这.可太关键了。
我刚看政策里写得挺细的,L3准入是“有.条件”的,意思是车企得根据功能能力去申报,比如.适.用于城市快速路、高速单车道、限速80公里这种。工信.部最.近批了两台,长安牌一个、极狐一个,都.属于限.定区域试点。是那种象征意义比较大的第一批先行.车,不算是全民可.买的那.种。
然.后.说.回华为这边。老余其.实早就准备好了,前段时间不是在.活动上说“ADS现在全国都能开、有位就能停”,那会儿很多人还.觉得他吹,现在看是真有底气。华为在深圳.已经开始L3内测,问界M9还有尊界S800这两台车,都是员工自己开的真实路测,覆盖差不多一千公.里的快速路段,跑了两万.多公里。这个不是实验室.测试,是.实打实在城市里跑,数据沉淀下.来就是宝。
我个人觉得,这跟华为的技术路线有.关系,它L2++那一套ADS已经很成熟.了,积累的.驾驶数.据多到爆,等于是提前给L3打地基。而且华为的.算法和硬件升级很激进,芯片算力.和存储都快翻倍了,这个节奏我挺喜欢.的,不拖泥带.水。
不.过我得说.句实话,离我们普通.人真正能上路用L3,还有一点距离。现在的L3都是“限定区域”和“有安.全员”的试点,真要.全国铺.开,还得看地方立法和保险怎么跟上。比如出了.事故,到底算系统问题还是.驾驶员没.及时接.管?这个就得有明确责任.划.分,不然消.费者肯.定不敢用。
从行.业角度讲,这次国家批的是一个信号:L3商.业化.开闸。谁.先拿到入.门票,谁就能先积累第一批真实.数据。长安、极.狐、赛力斯、智己这.些已经动.了。但.我觉得,最.狠的一定还.是老余。他这几年.一步一步布局,从.硬件到算力芯片再到智驾系统,整体生态都拿下了,典型的.华为打法——慢是慢,但.底子实,出手就是狠。
再说个感受,我其实挺期待以后真的能在市区里用L3,就像现.在开到高速,车自.己变道、自己减速那种,手一放,脑袋还能.想点别的事。但.前.提是.系统稳定性得顶级,否则宁可.别开。现在某些车那种“自.动驾驶”就是伪的,干吼不走.还老.报.警,真挺烦人。
总结一下,这次L3准入政策出来算是里.程碑,余承东和.华.为这波提前布局,又一次抢了.风头。短期看,也.许咱离真正.上路.还差一口气,但方向.是对的。大家要记住,L3不是单.纯的智驾升级,它.是规则游戏的起点——责任、法规、保险,都.得重新定义。等哪.天余.承东笑着宣布:“问界L3,全国首批.交付”,我相信,那一刻才算真正的开始。
行,今.天这.期就说到.这。文章写作不.易,还.望大家多多支持,点赞.评论收藏一下,感谢大家!