2026款路虎“揽胜轿车”正式上市,89.8万起售,和宝马7系相比如何?

如果有一台车，它挂着“路虎揽胜”的金字招牌，但长得却是一副豪华轿车的模样，卖得比自家SUV便宜一大截，还敢直接叫板宝马7系，你会不会好奇？ 2026年刚开年，路虎就整了这么一个大活，推出了史上第一台“揽胜轿车”。 89.8万的门槛，全系标配能让宝马奥迪车主羡慕的智能四驱，后排比7系还宽敞，跑高速居然更安静。

这辆揽胜轿车，车长超过5米2，轴距接近3米2，是个标准的“大块头”。 最直接的好处就是后排的腿能伸直更多。实际测量下来，它的后排腿部空间比这一代的宝马7系要多出大概三厘米。 你别小看这三厘米，对于经常需要坐后排的老板或者家人来说，这就是从“够用”到“宽敞”的区别。

它用的是一套3.0升涡轮增压发动机加上轻混系统。 官方给出的百公里加速时间是4.4秒，这个数据放在一台大型豪华轿车上，已经非常快了。 但开起来的感觉和宝马7系不太一样。 因为车身用了更多确保坚固的材料，它比同级的7系大概重了150公斤。 所以当你全力踩下油门的时候，那种后背被猛地按在座椅上的推背感，确实不如宝马7系那么强烈和刺激。

真正让它和所有宝马7系、奔驰S级区分开来的，是底盘下面那套全时四驱系统。关键是，这东西在揽胜轿车上是全系标配。 你买最便宜的89.8万那款，也有。 而你想在BBA的同级别轿车上得到一套好用的四驱，往往得加钱选装，或者直接买高配。 这意味着什么呢？ 意味着下雨天高架桥上有点积水，下雪天路面有点打滑，或者周末去郊外农家乐遇到一段坑洼的土路，你开这辆揽胜轿车心里会踏实很多。

关于油耗，如果你主要在市区开，纯燃油版的百公里油耗大概在11到13升之间。 跑高速的话，能降到8到9升。 路虎还提供了一个插电混动的版本，纯电续航能跑120公里。如果家里有充电桩，日常上下班基本可以当电车用，它的综合油耗能低到百公里2.1升。 跑高速的时候，车内的安静程度是个惊喜。 当时速达到120公里，测得的车内噪音大约只有58分贝。

车里的那块大屏幕有15.5英寸，用的是OLED材质。 它的亮度和色彩确实不错，哪怕中午太阳直射，也能看得挺清楚，触控的反应速度也很快。 不过，这套车机系统在高速行驶时，如果风噪变大，语音识别指令就容易出错。 它的驾驶辅助功能在高速封闭道路上表现很稳定，能很好地跟着前车走。 一旦进入市区，面对复杂的路口和加塞的车辆，系统就容易“发懵”，有时候会显得犹豫不决，在堵车时你还是得自己多接管。

如果你家里有小孩，会发现这车在后排考虑了一些细节。 儿童安全座椅的接口很容易找到和扣上。 后排中央扶手可以升起一个小桌板，承重能力不错，给孩子放个平板电脑看看动画片，或者放本绘本都很稳当。 后备箱有520升的容积，放进一个婴儿车再加一些露营的装备，空间完全没问题。但是，拥有这些便利的代价是后期的养护成本不低。 平均下来，一年的保养费用大概要准备一万元，一次基础的小保养就要两千多。

路虎自己很清楚，这辆车不是为了抢那些只认奔驰S级、宝马7系的传统客户。 它瞄准的是那些每天需要在城市里通勤，周末又喜欢带着家人朋友去郊外放松，对路况有一点小担心的人。 买它的人，不是追求极限越野的玩家，也不是只盯着纯电车的科技爱好者。 他们图的就是一个“省心”，车子不怎么挑路，没有纯电车的里程焦虑，开出去还有足够的面子。

有些人会拿它和奥迪A8L的混动版比，那款车的纯电续航可能更长，但底盘应对非铺装路面的能力就差多了。 也有人会考虑蔚来ET7或者极氪001这类很智能的新能源车，它们的车机系统和辅助驾驶可能更炫酷，但到了冬天续航里程打折厉害，而且在一些正式的商务场合，气场还是不如这种传统的豪华轿车足。 路虎自己也承认，这辆轿车和自家的揽胜SUV比起来，越野能力是弱化的，但换来的是更低的价格，和平时在公路上更灵活、更舒服的驾驶感受。

所以，最终的问题留给了消费者：你是否愿意为了一套全年可能只用上几次，但关键时刻能让你从容淡定的全时四驱系统，每年多承担一些保养费用？ 你是否能接受一辆车重较大，但转向手感却调得比较轻盈的这种“矛盾”驾驶感？这辆2026款的揽胜轿车并没有推翻豪华轿车的所有规则，它只是把路虎骨子里那种“全地形”的想法，巧妙地塞进了一个轿车的外壳里。

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