宝马取消7系车型的3级自动驾驶|汽车制造AP

■编译：Bright

■审校：Ken

■来源：汽车周报

在4月底对7系车型进行改款时，宝马将放弃“Personal Pilot L3”功能，回归到2级自动驾驶。为什么汽车制造商认为这是进步呢？

▲暂时成为历史：宝马将取消新7系车型中2024年才推出的3级自动驾驶功能。该功能允许驾驶员进行视频流媒体等副业活动。图片：Tom Kirkpatrick/宝马

迄今为止，宝马的7系和竞争对手梅赛德斯-奔驰的S级轿车在国际舞台上一直是3级高度自动驾驶领域的先驱。但这种情况已经一去不复返了。几天前，斯图加特汽车制造商在发布新款S级轿车时宣布，将取消3级自动驾驶功能。现在，宝马也采取了类似的举措。

在4月底即将进行的车型更新中，7系将成为首款配备“新世代”设计语言和“新世代”技术核心功能的现有车型。其中包括新开发的2级驾驶辅助系统，该系统首次应用于BMW iX3。

该系统将立即广泛应用于所有后续车型，包括7系。与此同时，宝马旗舰车型目前提供的提供3级自动驾驶功能的“Personal Pilot L3”将被取消。

成本高，收益有限

宝马采取这一举措的原因是，提升驾驶员的日常实用性，同时显著降低制造商和客户的成本。

只有当存在足够的相关应用领域（操作设计领域）时，3级功能才能发挥其价值。而慕尼黑公司于2023年秋季推出、并于2024年3月在7系车型上应用的L3系统显然并不符合这一条件。该集团表示，目前成本与客户需求之间存在不平衡。

由于三级系统的责任转移到了车辆上，更复杂的传感器技术（包括激光雷达和高性能计算机）以及最重要的验证流程、通过安全认证的防护措施和官方要求的车队现场监控都推高了成本。因此，7系购买者必须为三级系统支付约6,000欧元。

新系统更实惠

iX3推出的2级系统价格为1,450欧元，更实惠，功能更丰富。

作为首家且迄今唯一获得联合国第171号法规（DCAS）认证的制造商，宝马去年推出的这款全新智能助手，不仅实现了高速公路免手动干预驾驶功能——包括通过眼神确认自动变道，未来更将在城市交通中提供导航引导的“地址到地址”出行体验。

在欧洲快速推广

选择2级自动驾驶的另一个关键因素是：凭借DCAS认证，这家慕尼黑汽车公司无需在各个国家进行繁琐的审批程序，即可将新系统推向市场。据宝马称，该系统将于今年春季在欧洲大部分地区推出。该系统也将在美国推出，而宝马正在与中国合作伙伴魔门塔（Momenta）合作开发本地化版本。

尽管现有的电子/电气架构已经存在，但慕尼黑汽车制造商并未将仅两年就终止Personnel Pilot L3项目视为失败，而是指出该项目在德国、美国和加拿大已累计行驶超过1.6亿公里。这对现在随iX3一起推出的新2级系统也提供了宝贵的经验。

梅赛德斯也改变了策略

宝马并不是唯一改变策略的公司。梅赛德斯-奔驰也决定暂时不在新S级轿车上采用3级系统，尽管这家斯图加特公司很早就获得了其“Drive Pilot”的认证。两家高端汽车制造商都对系统成本高、监管复杂、日常使用受限等问题做出了反应。

一位发言人证实，从战略上讲，宝马仍坚持3级和4级自动驾驶，但短期内将专注于对客户有价值的2+级功能。

其策略方向很明确：提高可用性、降低准入门槛、实现2+级跨细分市场规模化扩展，以确保接受度和利润率，并在市场和法规允许的情况下为更高级别的自动化铺平道路。